Weet iemand met wel koppel je precies de wielbouten van een C5 ph3 moet aandraaien?
Zoek me wezenloos op het internet maar nergens is er een duidelijk antwoord te vinden .
Zijn er up-to-date tabellen waarop het aanhaalkoppel vermeld staat?

ik doe ze op 110 Nm

110 net als de andere

Volgens het CitDoc B2GB0102P0 Aanhaalkoppels : wielen geldt voor de C5 PH3:
110 Nm bij stalen velgen
90 Nm bij aluminium velgen.

In de praktijk wordt er in beide gevallen veelal 110 Nm toegepast.

Groet,
JW

Bedankt allemaal voor de antwoorden!
Kan het geen kwaad om ook bij de lichtmetalen velgen 110 Nm toe te passen?
Ik neem aan dat het beter is om geen vet, olie of iets dergelijks op de schroefdraad van de bouten te doen ivm. het dan niet meer nauwkeurig zijn van het aanhaalkoppel?
Ik doe dat in ieder geval niet. Wat is jullie mening daarover?

Daar is in een ander draadje al uitvoerig over geschreven

Heb dat eens gevraagd aan een vriend die bij Citroën werkt omdat ik het ook niet vond en hij heeft me laten weten om licht metalen velgen met 100Nm vast te zetten. Dus dan doe ik dat zo maar.

Alle bouten 110 Nm
Maar alléén de slotbouten 90 Nm.
Voor alle duidelijkheid:
Voor wie dus vier slotbouten heeft, op ieder wiel één.
Dan zitter op ieder wiel dus 3 bouten met 110 Nm vast en alleen de de slotbout met 90 Nm.
Eén en ander opgedaan als werkervaring gedurende één jaar in een Citröen-garage in Lamastre (2003).

M vr gr uit de Ardèche, L A

3 bouten op 110Nm en eentje op 90Nm... Wat met die vijfde bout? Ah ja, die was er nog niet ten tijde van jouw werkervaring.

Oh ja PH2

Op bijgevoegde afbeelding zie je de koppels die Citroën voorschrijft.

Het probleem met de slotbouten is gewoon dat vooral de verloopdoppen van zulk een belabberde kwaliteit zijn dat het aanhaalmoment wel móet worden teruggebracht wil je ze minstens 2x kunnen los en vast draaien met dezelfde dop.

Dit is een natuurlijk niet een ideale situatie.

Ik wil geen discussie opwekken maar in principe is voor iedere velg 90 tot 100Nm genoeg. De reden dat veel monteurs daar overheen gaan (120 - 130 Nm bij lichtmetaal is geen uitzondering) ligt in het volgende:

Lichte verontreiniging, oneffenheid, verflaag, en/of bramen van de aanligvlakken tussen naaf en wiel zorgt ervoor dat na een korte periode alsnog de aanligkracht van de velg op de naaf te weinig is, waardoor lichte beweging ontstaat. Daardoor loopt uiteindelijk de velg steeds losser. Dit gebeurt bijvoorbeeld bij het vervangen van de remschijf. De conclusie dat het aanhaalmoment van 100Nm niet groot genoeg was is snel getrokken als de klant na 2 weken bij je staat met een rare tik bij optrekken en afremmen

Credo: Na 1000 km terug laten komen en natrekken is nog niet zo'n raar idee. Bovendien leg je de verantwoording bij de klant.
Dit is ook bij het monteren van trekhaken (waar de aanwezigheid van resten van coating die weliswaar is verwijderd een risico vormt) een item waar bijna niemand zich aan houdt.

@ KOS,

Waar heb je dat document gevonden?

In de CitDoc's versie mei 2010 kom ik het document B2GB0102P0 Aanhaalkoppels : wielen tegen, met andere getallen:



Groet,
JW

Heb ik gevonden via CitDoc.
versie: 3.6.18
versie gegevens: CS95
versie doc toepassing: 3.6.1

Geen idee van welk jaartal die is...
Denk dat het een recentere versie is dan de jouwe aangezien de DS4 en DS5 niet in jouw overzicht vermeld worden.

Die is inderdaad jonger dan die van mij.
Daarvan zijn de gegevens:
Versie V2.8.22.0
Versie gegevens: CS3G
Versie Doc toepassing: V2.8.22

Het meest verrassende in die nieuwere tabel vind ik de hogere aantrekkoppels bij LM velgen.

Breeze is nog bezig hierop de nodige berekeningen los te laten.
Daarin is ook betrokken de rekgrens van de hier gebruikte M12 bouten met fijne schroefdraad.

Groet,
JW