EGR afsluiten bij 1.6 HDI 2005

Bericht door **BJG** » 03 sep 2015 00:23

Heb je de mogelijkheid om een vacuüm meter aan te sluiten op de bediening van de turbo? Zodat die af te lezen is tijdens het rijden?

We moeten zien te achterhalen of het vacuüm er op blijft staan terwijl de turbodruk te hoog wordt. Mooi is om tegelijk de turbodruk uit te lezen met de lexia
Zo ja, probleem met elektroklep.
Zo nee, probleem met de verstelling

Bericht door **c5jean** » 03 sep 2015 21:03

ik heb wel iets alleen ik weet de methodiek niet
welk bereik heb ik nodig(welk is ideaal) moet ik met een T werken of afkoppelen en kan ik de motor op toeren doen gaan als ik voor de wagen sta (er is geen gaskabel om aan te treken)
kortom hoe ga ik te werk

wil je helpen ?
mvg jean

Bericht door **willy4** » 03 sep 2015 21:26

zoiets heb je nodig

Bericht door **c5jean** » 03 sep 2015 21:32

dus een soort spuit met een vacuüm meter aan
welk bereik is de meter ?
mvg jean

Bericht door **BJG** » 03 sep 2015 22:21

Dat gereedschap van willy is perfect, en daar ook voor bedoeld. Maar die heb je natuurlijk niet.
Dat linker klokje van VDO is ook goed. Bereik 0 tot - 1 bar is perfect. Als je daar een slangetje (jullie zeggen darmpje geloof ik

) aan kunt maken. En dat met een T stuk op de bediening van de turbo.
En dan gewoon gaan rijden en tegelijk turbodruk meten.
Vergelijk nominale= gewenste druk met de gemeten druk.
Op het moment dat de gemeten druk boven de nominale druk komt moet het vacuüm zakken/wegvallen. Gebeurt dit niet dan heb je een probleem met de elektroklep.
Gebeurt dit wel en blijft de druk stijgen dan is het de mechanische verstelling die blijft hangen.

Je kunt ook eerst de elektroklep proberen te vervangen om dat uit te sluiten, maar dan heb je misschien voor niets een elektroklep vervangen.

Bericht door **c5jean** » 04 sep 2015 20:45

de vacuüm zuigt de klep volledig naar beneden als motor op ralenti draait ( 0,62 bar )
de vacuüm zuigt 0,65 bar op duim
hoe ik moet rijden en kijken moet je eens uit legen hoe ik dat moet klaar spelen of
moet ik met een lang darmpje dat vacuümmetertje naar binnen leggen
je weet toch ook dat egr is afgedopt met een gaatje in van 5 mm
je zegt er niets op , kan het kwaad of wat is het probleem dan
mvg jean

Bericht door **BJG** » 04 sep 2015 23:22

Die afgedopte EGR kan het probleem met de te hoge turbodruk niet veroorzaken.

Je moet het klokje zo maken dat je in de auto het vacuüm af kunt lezen. Die 0,65 is goed om de bediening aan te trekken, maar het gaat er om of hij de bediening ook weer los laat als dat nodig is.
Dus als de turbodruk BOVEN de berekende (nominale) waarde komt moet het vacuüm MINDER worden.
Dat moet je controleren tijdens rijden, en daarbij de lexia gebruiken om de drukken uit te lezen.

Bericht door **c5jean** » 05 sep 2015 09:09

mag ik de vacuümmetertje in de plaats van dat filtertje plaatsen
dat is dichter bij het raam
mvg jean

Bericht door **BJG** » 05 sep 2015 10:32

Nee.
Absoluut niet. Dat filtertje is om lucht toe te laten als het vacuum er af moet. En we wilden juist testen of dat gebeurt.

Ik waardeer je gedrevenheid om een oplossing te vinden. Maar ik heb het idee dat de werking van het vacuum circuit niet helemaal duidelijk is.

Het is lastig om dat via een forum uit te leggen. Ik kan een poging doen als je dat op prijs stelt.

Bericht door **c5jean** » 05 sep 2015 10:45

ik vraag de het om dat dan het darmpke korter was maar geen probleem
ik zal een lange darmp nemen en dan rijden en zien welke toerental de vacuüm zakt
en dan hier melden

Die afgedopte EGR welk probleem geeft dat is dat vuil dat ergens blijft of wat doet dat?
mvg jean

Bericht door **BJG** » 05 sep 2015 11:13

Het gaat niet om het toerental waarbij het vacuüm zakt.

Het gaat erom of bij een te hoge turbodruk meteen het vacuüm zakt of dat dit niet gebeurt.
dat geeft aan of je in de richting van vacuüms circuit of van mechanische verstelling moet zoeken.
Dus turbodruk moet eveneens gemeten worden.

Bericht door **c5jean** » 05 sep 2015 13:49

ik heb nog eens goed door gereden met terug emissie storing in derde versnelling zie je dipje
de vacuüm zakt niet tot 0 maar tot - 0,2 bar
die turbodruk is dat "voor geschreven luchtopbrengst "of ben ik verkeert bezig
welke grafiek heb je nodig
screenshots is wat mislukt
mvg jean

Bericht door **BJG** » 05 sep 2015 15:12

Nee dat is iets anders.
Aan dit screenshot kan ik overigens wel goed zien dat je egr gedeeltelijk is afgedopt

Maar dat is niet het probleem.

Je moet hebben:
Voorgeschreven laaddruk
en dat vergelijken met
(gemeten) laaddruk

misschien zijn de omschrijvingen wat anders maar het gaat erom dat je de turbodruk vergelijkt met wat hij MOET zijn, en tegelijk kijken naar het vacuüm in het gebied dat de gemeten laaddruk te hoog is.

sorry ik kan het niet duidelijker uitleggen.

Als je een screenshot maakt of een filmpje en dat post wil ik wel met je meekijken, maar het gaat er nu wel even om dat je de juiste metingen doet.

Bericht door **c5jean** » 05 sep 2015 15:39

oke ik zal eens
verder zoeken
mvg jean

Bericht door **c5jean** » 05 sep 2015 21:08

ik voel me als een kip dat aan de draad staat te zoeken om buiten te raken en niet ziet dat het hek open staat

de turbodruk moet ik toch in "informatie lucht" vinden of waar anders?
mvg jean