EGR afsluiten bij 1.6 HDI 2005

Bericht door **c5jean** » 24 aug 2015 20:17

Sorry, deze kreeg ik er niet bij was een minuut lang
in blijde verwachting
de jean

Bericht door **BJG** » 24 aug 2015 21:28

Om te beginnen zou ik willen weten welke storingscode wordt opgeslagen bij het zwaarder optrekken.
Dat wordt dan het uitgangspunt.

Bericht door **c5jean** » 24 aug 2015 21:49

ik dacht deze

Bericht door **boes** » 24 aug 2015 21:56

Laaddruk te hoog!

Bericht door **BJG** » 24 aug 2015 21:59

Dan zou ik beginnen met het controleren van de gangbaarheid van de variabele geometrie van de turbo.
Gewoon even met een schroevendraaier de verstelling heen en weer duwen. Wil wel eens vast gaan zitten waardoor de laaddruk niet wordt afgeregeld.

Bericht door **Maarten** » 24 aug 2015 22:02

P0234, die code deed mijn garagist concluderen dat er naar het vacuüm gekeken moest worden; is deze code (indien alleenstaand) ook te koppelen aan een dysfunctionele EGR?

Bericht door **boes** » 24 aug 2015 22:08

De 1600 heeft geen vacuüm bediende wastegate maar elektronisch.

En bij de 2200 lijkt me een probleem met je EGR niet te herleiden van p0234.

Bericht door **c5jean** » 24 aug 2015 22:28

BJG dat is dat cilindertje onder de turbo toch ?
daar is dan een stangentje naar boven in de turbo

mvg jean

Bericht door **BJG** » 24 aug 2015 22:39

De 1.6 heeft een vacuüm bediende variabele turbo. Inderdaad bediend dmv het stangetje dat jij noemt.
Het wil wel eens gebeuren dat deze mechanisch blijft hangen.
Je kunt het met een schroevendraaier een paar maal op en neer bewegen om dit te controleren. Soms is dit al voldoende om de boel weer gangbaar te krijgen.

stationair draaiend wordt de stang helemaal naar beneden getrokken, neem je de slang los van de vacuumpot dat moet hij weer geheel terug komen.

Een slecht werkende egr resulteert nooit in het te hoog oplopen van de turbodruk.

overigens is de egr-klep elektrisch bediend, ik neem even aan dat boes dat bedoelt.

Bericht door **c5jean** » 24 aug 2015 22:58

oke zal morgen een doen
wet jij waarom staat er bij diagnose twee EGR-kelp test knopen (ergklepen.jpg)
bij werk alleen die groene dan hoor ik ze klikken
die van boven niets
mvg jean

Bericht door **c5jean** » 25 aug 2015 22:24

dat werk goed
de beweging is ongeveer 1 centimeter is dat voldoende
bij lopende motor gaat de stang naar omlaag trek ik het darmpje los gaat het omhoog
mvg jean

Bericht door **BJG** » 26 aug 2015 09:19

Of de slag voldoende is kun je proberen door hem handmatig te bedienen tot aan de aanslagen beide kanten en dan te kijken of je dezelfde slag haalt vacuüm gestuurd.

Is dat OK dan is er nog de mogelijkheid dat de beluchting van de elektroklep voor het vacuum verstopt zit.
De elektroklep zit achterop de motor, de beluchting daarvan loopt met een slangetje omhoog tot onder de motorafdekplaat. Daar zit een zwart rond eind-dopje met filtertje op. Dat kan verstoppen zodat de beluchting te langzaam gaat en de turbodruk na-ijlt.

Verder is er voor de 1.6 een update die de tolerantie van de turbodruk wat ruimer zet omdat deze turbo's mechanisch wel eens een beetje traag zijn.

c5jean schreef: wet jij waarom staat er bij diagnose twee EGR-kelp test knopen (ergklepen.jpg)

In het kleppenhuis in de inlaat zitten kleppen een daarvan wordt gebruikt om de egr-stroom te vergroten door hem onder bepaalde omstandigheden gedeeltelijk te sluiten.
Ik denk dat er daarom twee testmogelijkheden zijn.

Bericht door **c5jean** » 01 sep 2015 21:36

BJG de slag is voldoende en de beluchting is vrij ( zit bruin moeske in )
de software versie weet ik niet

Bericht door **BJG** » 01 sep 2015 21:55

Je zou eens bij de dealer kunnen laten kijken of er een update is.
Krijg je altijd de storing bij vol accelereren?
Zo ja dan denk ik niet aan een update, maar toch meer aan een mechanisch probleem.

Bericht door **c5jean** » 01 sep 2015 22:13

BJG
motor doet zijn werk goed maar is niet blij
als ik door duw van af 3000 toeren en meer dan storing
als ik normaal rij ( max 3000 t) geen probleem
mvg jean