mn ELM dongle uit China maar ns gebruikt. Werkte perfect.
Foutcodes gereset , en ook maar even naar de accu gekeken

LaadV 13.3
RustV 11.2
Dip startenV 10.6

Dip lijkt me geen issue, maar de rest lijkt me laag. Zou wel wat "dingetjes" verklaren (gedrag electrische ruiten, spiegels, etc)

Votes pls

PS faultcodes waren niet direct naar accu te herleiden

Ik kan je geen garantie geven, maar de C5 staat erom bekend dat er allerlei storingen (en storingsmeldingen) kunnen komen als de accu niet meer 100% is. Dat is te testen door even een nieuwe accu te plaatsen. Als de storingen/meldingen dan verdwenen zijn is de accu waarschijnlijk de aanleiding (en kun je de nieuwe accu laten zitten.... ).

Hoe heb je de accuspanningen gemeten?
Naar mijn smaak zijn alle gemeten waarden ongeveer 1V te laag.

Wanneer deze gemeten waarden kloppen heb je echt een probleem, of krijg je dat binnenkort.
Ik denk dat het een meetfout is, of dat je gemeten hebt via de diagnosestekker met een interface er tussen oid.

ik ben het eens met u

Waarden zijn gemeten mbv deze dongle rechtsstreeks in de stekker van de c5
http://www.totalcardiagnostics.com/imag ... ooth-1.jpg

Die werkt ook als Wifi zender waarmee ik op de smartphone deze waarden te zien krijg. (App=dash commander).

ELM327 interface.

Of de accubnu goed of slecht is. Bij laden hoor je gewoon rond de 14 volt te meten. Ik heb ook zo'n diagnose steker en meet bij lopende motor 14 volt. Kan een tiende afwijken door de tolerantie van de spanningsregelaar.

Als je dynamo te weinig bij laad door een te lage spanning kun je dit ook verwachten. 13.3 is aan de lage kant. Daardoor heb je een te lage laadstroom en duurt het lang voor de accu normaal geladen is.
Met een vol geladen accu is de klemspanning tussen de 12.5 en 12.8 volt.

Ehh, een accu hoeft toch niet vol te zitten om de nominale rustspanning te laten zien? Dwz als ze 50 of 80 of 100 % vol zit dan moet toch nog steeds dezelfde spanning opleveren ( bij n gezonde accu)? Of heb ik t nou al 44 jaar niet goed begrepen (zal niet d eerste x zijn )?

13.3 is laag dus ik maar ns even snuffelen op t forum op die zelf af t stellen is

Bij 40, 60, 80 of 100 procent lading levert de accu een andere klemspanning. Hoe minder de accu geladen is hoe lager de klemspanning.

De normale laadspanning van een loodzuur accu ligt tussen de 13.8 en 14,4 volt.
Hoe hoger de laadstroom hoe hoger de laadspanning in dat gebied.
14,4 is wel het max en daar heeft een accu meer van te lijden.

Je meet dus inderdaad via een interface in de EOBD stekker.

Dan zou ik even met een normale voltmeter opnieuw meten.

@ chathanky: jij stelt het iets te simpel, maar daar gaat nu in eerste instantie (nog) niet om.

Ik zal t ook met voltmeter doen en me melden. Bedenk me dat ik het alleen bij stationair heb gedaan dus daar zal ik ook nog even mee spelen.
Zou wel teleurdtellend zijn als die dongle zo veel zou afwijken. Komt dat echt zo vaak voor?

Zo'n dongle wijkt niet af.
Deze leest hetzelfde als een lexia.
Het enige wat kan is dat de software zou afwijken. Maar dan zou iedereen met die software een afwijking aflezen.

Het meten via de meeste interfaces levert een spanningsverlies op. Dit kan oplopen tot wel 1 V.

Zal dan toeval zijn dat dit de enige is van velen verkochte exemplaren.
Maar goed een foutje in de productie is zeker nooit uitgesloten.

Met d voltmeter n healthy 12.6V klemspanning en n 14.4V laad. Alls is wel, BEHALVE DE ELM

Kennelijk een erg simpele Interface gebruikt bij deze ELM

Bij het ontwerp kun je het spanningsverlies dat bijvoorbeeld via diodes of transistoren ontstaat, compenseren.
Dat doet de Interface van mijn Lexia ook, de spanningen worden keurig en correct weergegeven.
Dat heb ik een keer met een goede multimeter gecheckt.

Het goede nieuws is dus dat er zo te zien niks mis is met de accu en het laadsysteem

Groet,
JW