Het meest werk ik idd met citroen en daar zie je het bij de HDi's en vroeger de TD's. Maar het is ook normaal bij de THP, en TCT (slechts wat minder duidelijk zichtbaar door de constructie van het inlaattraject).

Maar ook alle TDi, JTD, D4D, TDCi enz enz hebben olie in de inlaat en ook daar kom ik toch wel regelmatig mee in aanraking.
Denk maar eens aan de bekende klik-koppelingen van de turboslangen van VW die na los te zijn genomen wel eens spontaan uit hun vergrendeling schieten omdat inderdaad de boel te glad is geworden van de olie. Die moet je dus grondig reinigen alvorens te monteren.

@chathanky:
In link die jij aanhaalt wordt gesproken over olielekkage bij de turbo. Er wordt niet gesproken over olie in de (onderste) inlaatbuis van het traject.

Natuurlijk is het waar dat overmatige lagerspeling resulteert in overmatrige olielekkage in de inlaat. Maar daar is een goede diagnosemethode voor.

Verder werkt de carterveltilatie bij een HDi net zoals bij een atmosferische diesel:
rechtstreeks van het carter naar de inlaatbuis (voor de turbo).

Overigens alle respect voor je kunst om diverse info te vergaren over allerlei technische onderwerpen.
Mijn punt is wel: die is ook vaak vanuit de praktijk geschreven, en valt in mijn ogen, dan ook alleen vanuit de praktijk op een juiste manier te interpreteren.
Dit zorgt er helaas soms voor dat er wat onzinnige discussies ontstaan. Over dingen die aan de ene kant door mensen van de praktijk als volkomen logisch en normaal worden beschouwd, maar aan de andere kant vragen oproepen bij mensen die puur de theorie bestudeerd hebben.

Kijk dat is tenminste een opbouwend bericht. Ik hoop dat we elkaar kunnen blijven respecteren, vertrouwen en wellicht samen elkaar kunnen aanvullen, ieder met zijn sterke kanten.
Ik twijfel allerminst aan je praktische ervaring. Ik ben wel eens kritisch en dat valt niet altijd in goede aarde.

Ik ben overigens wel benieuwd of Staircase nog wat gevonden heeft.

Afgelopen weekend de boel nogmaals schoongemaakt en voor mij bleef, gezien de plaats van de lekkage overduidelijk tussen het motorblok en de koppeling in eigenlijk alleen een wederom lekke krukaskeerring over.
Vanochtend gebeld met Oldenhage en kon hedenmiddag terecht. Mijn vermoeden werd door Johan gedeeld en een afspraak gemaakt. Over twee weken moet het gebeuren. Zal het uiteindelijke resultaat hier melden en heb intussen toch een behoorlijke discussie opgewekt .
Het verhaal over olie en de turbo was uiterst leerzaam, vooral ook daar ik nu het hoe en waarom van low sapps olie begrijp. Hoe dit invloed kon hebben op het roetfilter was mij niet echt duidelijk als de zuigerveren en carterventilatie normaal werken. Dan heeft dieselbrandstof met een schone verbranding aanzienlijk meer effect zou je denken en dat staat nooit op de pomp of door een brandstoffabrikant gespecificeerd.

Dus toch.....

Groet,
JW

@staircase:
Ik denk dat je auto in goede handen is bij JO. En laat ze nog even kijken naar het stopje achter het vliegwiel. Maar daar zullen ze zelf wrs wel aan denken.

Je hebt inderdaad een goede conclusie getrokken uit het olie/turbo verhaal
As van verbrande (niet low saps)_motorolie kan inderdaad vrij snel voor verzadiging van een roetfilter zorgen.

De keerring is vervangen.
Het bij 180 dKM vervangen exemplaar zat waarschijnlijk wat te diep volgens Johan en ongetwijfeld niet vervangen met het speciaalgereedschap. Voor de zekerheid heeft Brian er nog een dikke 20 km mee rondgereden en alles blijft kurkdroog. Zal de onderplaat eens goed schoonmaken en die komt er dan in het weekend weer onder. Je merkt dit vooral aan het geluid buiten de auto.
Einde van een bijna twee jaar durende lekkage?
Over een maand of drie ga ik het echt geloven, dan zijn we terug van onze vakantie die volgens plan naar Portugal en Spanje zal voeren.

Eind goed al goed, zo te lezen.

Maar triest dat het bedrijf dat de keerring vervangen heeft dat zó slordig (om het zachies uit te drukken) gedaan heeft.
Dat kost jou een boel ergernis, en een hoop geld

Groet,
JW

Was het een teflon-keerring die er in zat?

Dat is nl (zelfs met speciaal gereedschap) nog lastig. Die moet echt 100,000000% recht zitten anders lekt hij.
Persoonlijk geef ik altijd nog de voorkeur aan de ouderwetse keerring met veertje.
(gelukkig nog steeds leverbaar)

Zo te zien heeft de ring het wel bijna 60.000 km volgehouden, niet dat het een wereldprestatie is maar als het echt beroerd zat met de montage dan zal de ring het niet zolang uitgehouden hebben.

Ja dat was ook mijn eerste reactie inderdaad,
maar TS schrijft ook over een al 2 jaar durend lekkageprobleem, dus geheel duidelijk is het niet hoelang het goed is gegaan.

Dat kan idd een wezenlijk verschil zijn.

Dat is wat er ook in die IR B1FW0109Q0 staat:


Groet,
JW

Vergeet niet dat het vervangen van een keerring niet altijd het probleem hoeft op te lossen. Een afdichtingslip die een slijtspoor in een as heeft gedraaid komt vaak voor. Als de nieuwe keerring dan op exact dezelfde positie moet afdichten begint die aan een kansloze missie. Of het nu viton, nbr of wat dan ook is. Eigenlijk zou je een nieuwe keerring altijd niet helemaal tot achterin de kamer moeten drukken.

liever reageerde ik niet in dit draadje, maar om het duidelijk te maken. er zat een normale keerring in. Dit zat echter zo verschrikkelijk diep in het kamertje en scheef, dat ik betwijfel of deze met het juiste gereedschap is gemonteerd. Sterker nog, met het juiste gereedschap is dat niet mogelijk.

De krukas was niet ingesleten, dus alleen nieuwe keerring gemonteerd. Stopje oliekanaal zat en zit muurvast.