jep die had mijn vorige c5 idd niet...

(OT) Het was dan ook een uitzonderlijk weertje.
Niet alleen de automobilisten moesten in Belgie af en toe een snok aan het stuur geven.

"Een overlevingstocht. Apocalyptisch. Beestachtig.
Zomaar enkele termen die weergeven hoe zwaar Kuurne-Brussel-Kuurne was.
Slechts 26 renners bereikten de finish in een een door storm en regen geteisterde wedstrijd.
’s Ochtends bij de start stond al vast dat de winnaar van goede huize zou moeten komen om
op te boksen tegen de harde rukwinden. Boonen, Flecha, Haussler of anders Hushovd.
Buiten hen zou niemand sterk genoeg zijn. Niets bleek minder waar toen aan het eind van de middag
Bobbie Traksel zichzelf op de borst klopte als winnaar van deze uitputtingsslag."

JW

moeten moet moeite zijn
en snok is een vlaams woord voor ruk.

Mijn Tourer lag afgelopen dagen met veel wind als een blok op de weg, met zijn hydractive. Enorm verschil met de Break ph1, daar was de zijwindgevoeligheid echt hinderlijk. Die bijna 1800 kg zal ook wel een rol spelen.

Dat valt nu weer tegen met die twee, de Cayman (middenmotor) heeft weinig inherente stabiliteit (ten gunste van handelbaarheid)

De TT heeft altijd aerodynamische problemen gehad. De huidige heeft geloof ik een electrische spoiler, maar de eerste ging vóór een wijziging/terugroepactie aan de achterwielophanging wel eens achterstevoren de vangrail in op snelheid. Opvallend, maar fysisch niet vreemd: de voorwielaangedreven TT had beduidend meer stabiliteit op snelheid dan de Quattro. De huidige TT heeft ook nog magnetorheologische dempers (adaptief) en dat helpt vast, zoals het bij een C5 (op snelheid) wat helpt om de Sportstand van de vering te selecteren, bij sterke rukwinden.

Ik had een TT Quatro en geloof me die plakte tegen de weg !!
Nu moet ik zeggen mijn c5 is ook niet uit de bocht te krijgen...en verkeersdrempels neemt hij ook als geen ander... maar kleine oneffeheden in de weg en zijwind is een ramp !!!

Heeft elke HP C5 een sportstand, of is dat voorbehouden aan de duurdere modellen?

Moet overigens zeggen dat ik de C5 break wel zijwindgevoelig vind, maar dat
het (ook afgelopen zondag) best te doen is.

JW

Alleen de modellen met HA3+... dus volgens mij Exclusives only (i.i.g. niet op mijn Ligne Prestige)

ik had op mijn ligne prestige ook een 'sport'-knop

in- of uitgeschakeld - bij gewoon rechtuitrijden is me het verschil in zijwindgevoeligheid niet of nauwelijks opgevallen (en het wil hier aan de kust best wel eens waaien)

Was je berline ook een ph2? Misschien zit daar nog verschil in? of de motor...

Zijwindgevoeligheid merk ik ook wel iets, maar gewoon beetje meer corrigeren...

nee, berline was een ph1, ook met een 2.0 benzine motor

en je weet pas wat bedoeld wordt met 'zijwindgevoeligheid' als je met 10 Beaufort uit het NW over de Haringvlietsluizen hebt gestuurd

HA3+ is motorafhankelijk op de Ph.I
Dus 2.0-16v, 2.0HPi, 2.2HDi en V6 = HA3+
De meeste daarvan waren Exclusive, maar van zowel de 2.0-16v als 2.2HDi bestond er ook een LP (ook al werd die niet altijd geleverd in NL.

Een 2.0HDi110 daarentegen in Exclusive is niet HA3+.



Er is toch echt een terugroepactie op geweest en de electronische spoiler op de TT Ph.II zit er niet voor niks

Autovisie had er indertijd eentje in duurtest. De terugroepactie was afgedwongen door het KBA vanwege een aantal ernstige ongevallen op hoge snelheid met de TT, in het bijzonder de Quattro. AV wilde die terugroepactie uit laten voeren bij het Audi hoofdkwartier in Ingolstadt (niettegenstaande het feit dat de TT in Hongarije van de band rolde)
Audi HQ weigerde dit omdat ze de montage van Continental banden door PON niet onderschreef

thanx, weer wat geleerd.

Is dat wielrennen kijken toch nog ergens goed voor

Probleem bij de TT was dat er op hoge snelheid niet genoeg neerwaartse druk was, waardoor de achterkant soms "los" kwam en erg veilig is dat natuurlijk niet.
Maar ik vind het echt meevallen die gevoeligheid van de HP.
Korte, snel op mekaar volgende oneffenheden durven hem wel eens uit het spoor brengen, maar verder prima.