Citroen C5 club forum

Vandaag de ECU stekker en pinnetjes wat schoongemaakt. Deze waren inderdaad geoxideerd.
Geen verstoppingen carterventilatie e.d.
Uiteindelijk de nieuwe MAP sensor gemonteerd en foutcodes gewist.

Het volgende viel me op tijdens de rit met nieuwe sensor:

Ik had sterk de indruk dat de storing in combinatie met noodloop minder snel kwam. Ik kon nu langer stapvoets rijden met toerental onder de 1000 toeren zonder dat de storing kwam.
Vervolgens de computer uitgelezen en toen verschenen de volgende foutcodes:

P0113 circuit sensor temperatuur inlaatlucht, kortsluiting naar plus of open circuit
P0107 inlaatspruitstukdruk MAP/barometric druk circuit lage input

Hierna de oude sensor teruggeplaatst. Wederom gereden. De storingen kwamen veel sneller dan met de nieuwe MAP sensor.

Gezien de storingen lijkt er iets niet goed te gaan met de nieuwe MAP sensor. Wel heb ik dus sterk de indruk dat de auto minder storingsgevoelig is. Misschien dat de nieuwe sensor (ook) defect is
Volgende keer met andere nieuwe MAP sensor kijken of storingen en foutcodes nog voorkomen.
Ben benieuwd

Ik heb wel eens een tijdje gereden met de airco continu aan, bleven de storingen ook weg.
Leuk puzzelen hè?

Ben je die C5 nu al een paar maanden kwijt, maar er los van komen is lastig, hè?

Ja,

Naast de irritante storing is het echt een super fijne wagen
Ik puzzel vrolijk verder

Kijk, dat mag ook wel eens gezegd worden.

Vandaag weer een andere nieuwe MAP sensor geprobeerd. Het lijkt alsof de storing langer weg blijft. Maar misschien wil ik dat ook wel graag geloven.

Enfin wederom uitgelezen.

P1160 signaal boostdruk buiten bereik
P1671 cruise control

Heeft iemand een idee wat die 1e storing kan zijn? deze komt eigenlijk het vaakst naar voren.

P1160=tijdelijke storing gasklepstand.

Bij deze link kun je verder speuren:KLIK

http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=139293" onclick="window.open(this.href);return false;

Lijkt op jouw klacht, geen oplossing gepost nog helaas.

Maar wel komt ook daar weer de ellende naar boven van koelvloeistof die schade aangericht heeft in de BSI. Ik zou die toch maar eens laten controleren of uitwisselen om te zien of je dan van de ellende verlost bent.

Dat zei ik ook al: http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic. ... 14#p450214" onclick="window.open(this.href);return false;
Volgens mij zit hem daar de kneep.

Ik denk inderdaad dat het met de ECU of BSI te maken heeft. Ik vraag me alleen of we allemaal hetzelfde bedoelen met BSI en ECU

Volgens een bekende van mij kan het de BSI niet zijn alleen de ECU.
Motor word namelijk alleen door de ECU aangestuurd zegt hij.

Voor alle duidelijkheid de ECU is de de vierkante doos met 3 grote stekkers. Kleur: Zilverkleurig.
De BSI is de doos met allerlei stekkers aan zijkant en bovenop de doos en zekeringen bovenop de doos. Kleur zwart met vele gekleurde zekeringetjes.

Bij de ECU zag ik de oxidatie. Dus deze is misschien aangetast door de koelvloeistof lekkage. Of kan het volgens jullie ook aan de BSI liggen

Dus mijn inschatting is dat het beste is de ECU en keer te vervangen en kijken of dat de oplossing is.

Zoals gezegd, die ECU, die links bovenin zit met die 2 geoxideerde pinnetjes, die zou ik proberen te vervangen, want daar zit dat kabeltje van de koelvloeistofsensor aan, die koelvloeistof aanzuigt.

Precies, die moet ik hebben
Ben benieuwd.

http://bartebben.nl/onderdelen/citroen/ ... 60034.html

Goed op het nummer letten, veel versies