Citroen C5 club forum

Dank voor je bijdrage
Het kan inderdaad goed zijn dat er andere oorzaken zijn. Ik ben er in ieder geval vrij zeker van dat het niet de vooras is (stuur is trillingvrij).
Zo heb ik ook gecontroleerd of de stoelen goed vast zitten: bouten controleren. Is allemaal OK.
Los spul er helemaal uitgooien heb ik nog niet geprobeerd, kan ik zeker eens doen. Al moet ik zeggen dat ik niet denk dat het uitmaakt, omdat je ook aan bijvoorbeeld zonneklep en binnenspiegel de trilling kan zien: het lijjkt dus echt de carosserie in zijn geheel te zijn.

Het enige waar ik toch nog een tikje over twijfel, zijn de achterremmen. Ik had laatst met het linkerachterwiel een kwartslag draaien een idee dat de rem een tikje aanliep, en dan ongelijk (met draaien hoor/voel je een schliep-schliep-schliep-geluidje en voel je enige weerstand).
Ik heb dat bij mijn monteur aangegeven toen-ie vorige week opnieuw ging balanceren, en hij zei dat er niets aan de hand was.
Zou er toch een connectie zijn?

Bij mij lopen de remmen quasi altijd aan. Hier staat de auto soms twee weken stil, en als ik dan wil vertrekken zit eerst alles vast om daarna los te schieten en nog een hele tijd aan te lopen op de plek waar de remblokjes de schijf niet hebben geraakt. Ik probeer dat meestal op te lossen door onder het rijden de rem even ingetrapt te houden, maar dan valt automatisch het gas weg. Na enkele keren zijn de schijven dan wel weer redelijk schoon en maken nauwelijks bijgeluiden. Onbalans veroorzaakt dat bij mij ook niet. Na enkele kilometers is alles weer in orde.

BJG schreef:Bij de auto van Maarten niet al te waarschijnlijk denk ik.

c5jan schreef:Waar zie je dat aan?

Een ph1 2.0 hdi heeft welliswaar zo'n ding, maar dat veroorzaakt bij deze typen vrijwel nooit problemen, dat neemt niet weg dat het in principe mogelijkis, maar dan heb je vaak andere klachten, vooral bij het wegrijden en lastwisselings-situaties.

c5jan schreef:

BJG schreef:De Egr wordt nu niet meer adhv toerental geregeld.

Maar hoe dan wel? Er zit een vacuum-aansluiting op toch? Is daar een open/dicht instelling voor, veer oid?

In het vacuumcircuit zit een elektroklep waarmee de motomanagement computer het vacuum voor de egr traploos regelt. Zodoende kan de egr klep van 0 - 100% open worden gestuurd onder alle omstandigheden en toerentallen aan de hand van het kenveld van de MMC.

Danks. BJG.

Over het DMF, heeft dat verder nog nadelige gevolgen behalve schokken?

Soms gaat een dmf echt stuk, dat kondigt zich gelukkig vaak aan door zeer hevig schudden en lawaai.
Als hij echt stuk gaat kan dat gevolgschade geven, ik heb wel eens gehoort dat de veren en puin door het koppelingshuis heen naar buiten kwamen
Maar dat zul je meestal vooraf horen aankomen.

Ik heb onlangs mijn DMF vervangen omdat deze vooral bij wegrijden met slippende koppeling hevig begon te piepen. Het DMF zelf was niet zoveel aan te zien, ook de speling viel mee.
Ik heb hem nog liggen en wil hem tzt uit elkaar halen om te zien wat de oorzaak is van het gepiep.

Ok, helder. Dus niet iets om te negeren maar ook niet iets om wakker van te liggen...

In dit AMT verhaal is te zien en lezen wat er zoal kan gebeuren met een DMF....

Groet,
JW

Leerzaam stuk JW

niet om het één of ander,....maar het is wel een stuk reclame van Luk.

Voor de duidelijkheid en rectificatie: een Valeo vast vliegwiel met koppelingset heeft een maximale hoekverdraaiing van 70 graden (tegen 110 van een DMF).

Waar heb je gevonden dat daar een hoek van 70 graden mee mogelijk is?

Groet,
JW

Even los van de DMF-discussie...

Een weekendje Ardennen toont voor mij aan dat het trillen nog steeds onacceptabel aanwezig is.
De relatie met motortoerental is me nog niet duidelijk. Maar de Belgische wegen zijn zodanig, dat de staat van de weg elke onbalans overstemde. Tot de E25 richting Luik.
Ik heb soms het idee dat alleen gas los al voldoende is om het trillen op te heffen, dat zou dus kunnen wijzen op brandstoftoevoergerelateerd. Weer gasgeven geeft dan wel een klein schokje. Maar de andere keer maakt gas los geen verschil

Het lijkt vooral op te treden na een stuk rijden, niet direct. Na een kwartiertje pauze (en de kinderen een ijsje laten eten) meteen weer de A2 op @120+, lijkt een paar km OK. Maar daarna is het er weer.

Grrr.
Ben er wel klaar mee

Gas loslaten kan heel veel effecten hebben, ook op motorsteunen en onderstel...

JW:

http://www.amt.nl/Techniek/Aandrijflijn ... MT029455W/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

(ps: dit is stuk "reclame" van Valeo)

Dat doet mij toch een beetje aan de binnenste aandrijfaskoppelingen denken.

Maar had je nu het brandstoffilter al geprobeerd?

Beurt is over bijna 2 weken, dan komt het brandstoffilter aan de beurt....

Aandrijfaskoppeling? Kan dat ook iets zijn wat op en af trillingen geeft? Dat vind ik een van de vreemdste dingen aan het verhaal.