Citroen C5 club forum

Zuinig rijden hm volgens mij kan dat alleen maar met een zuinige auto...???? en volgens mij knapt je automaat er niet van op als je elke keer schakelt naar N etc !

Waarom zou je elke keer naar N moeten schakelen?
manueel schakelen betekend niet dat je elke keer in de N moet zetten wanneer je stil staat toch?
Wanneer ik af en toe manueel schakel zet ik de versnelling in 1 en niet in N bij stilstaan.
Wat bedoel je met dat het niet goed zou zijn voor de automaat om hem steeds in N te schakelen?

ik bedoelde om automaat te rijden en hem dan in de N te zetten

dus van D naar N

En dat zou je kunnen doen om benzine te besparen bij het stoplicht. En natuurlijk om kruipen tegen te gaan (comfort). Als ik niet vooraan staat en ik weet dat het nog lang gaat duren doe ik dat ook wel eens. In de N en voet van de rem, als het zaakje weer op groen gaat en ca 2 autos voor je begint met rijden in de D (zonder rem in te trappen) en na even aarzelen rij je precies op het juiste moment weg.

Echter je schakelt dus wel elke keer voelbaar in, waarbij een remband oid intern bediend wordt. Deze kan natuurlijk ook slijten. Nu gebeurt dat ook tijdens het schakelen, dus het zou moeten kunnen. In elk geval moet je voorkomen dat je te snel gas geeft en het inschakelen bij verhoogd toerental plaatsvindt.

maar goed waarom een automaat nemen als je wil schakelen

Ik laat mij ook gewoon uitbollen in D, gewoon inderdaad op tijd inschatten en jouw voet beheersen dat is het beste middel

Ik rijd de laatste tijd op 7.2l gemiddeld (mijn voet begint het te leren) en als ik écht mijn best doe kan ik zelfs 6.4 op de teller halen (6.7 in werkelijkheid) en dat gedurende een volledige tank

Oh en trouwens hem direct uitzetten bij een trein lijkt mij ook geen goed idee, niet echt goed voor de turbo. Ik laat m'n wagen -indien aangekomen op locatie- ook altijd 30sec ~ 1min nadraaien zodat de turbo op zijn gelijken kan komen en niet zonder olie komt te staan

Inderdaad is dit mij ook geleerd, op een landbouwtrekker met turbo, en doe het nog steeds. Echter huidige turbo's zijn daarop berekend door een aanwezig oliebadje, las ik al een jaar of 10 geleden. Of dit voor alle types klopt weet ik niet. Met of zonder turbo, als je net na km jagen van de snelweg afkomt lijkt het me nooit goed de motor plotseling uit te zetten. Koeling valt in een keer weg bijvoorbeeld door een stilstaande waterpomp. Bij een luchtgekoelde motorfiets is het juist goed de motor snel uit te zetten daar er stilstaand nauwelijks koeling meer is. Oudere boxer-BMW's mocht maximaal 10 minuten stationair draaien stond ergens vermeld in de handleiding. Later is dat door een grote olieinhoud van het carter wat minder strikt geworden en de latere generaties hadden een externe oliekoeler.

Ik dacht dat de huidige turbos een soort el pomp hebben voor nasmering. En dat je ze dus niet na hoeft te laten draaien.

Geen elektrische pomp. Alleen restdruk van de olie, maar geen stroming meer. Het uitzetten is al jaren geen probleem meer, het opstarten is dan nog erger.

Ja, inderdaad. Of denk eens aan met 130 over de snelweg, of flink trekken met de caravan erachter, en dan stoppen om te tanken.
Wat ik na zware belasting wel eens doe is even laten "uitdraaien". Dus opletten dat het blok al een halve minuut of zo niet meer dan 2000 toeren heeft gedraaid. Dan maakt de turbo ook niet meer zoveel toeren en kan die rustig op de restdruk of oliefilmpje uitdraaien.
Bij het starten; maakt de turbo al flink toeren wanneer je gewoon start zonder het gaspedaal aan te raken en het blok een 8 a 900 toeren maakt?

zo staat het toch ook in het instruktieboekje van Citroen...

Roman,
Dat laatste advies had ik inderdaad ook gelezen, vandaar ook mijn rustig aan komen rijden. Ik moet voor ik thuis ben een stukje over een woonerf, prima dus. Bij tanken langs de snelweg laat ik hem meestal 5 tellen draaien voor ik de motor uitzet.