Citroen C5 club forum

Low-D schreef:Tja ik rijd ook nog steeds zonder enig probleem met mijn Thp. Wel vanaf 10K laten chippen.
Als je af en toe iets flinks moet trekken blijft er weinig over binnen heel citroen

Hoop van harte dat het zo blijft. Hoewel er ook succesverhalen bestaan, durf ik mijn geld niet in te zetten op een probleemloze toekomst. Dat stevig doortrappen schijnt deze motoren goed te doen. Bovendien lenen ze zich daar uitstekend voor in tegenstelling tot de 2 liter slak die er bij mij in zit.

Al lang geleden aangekondigd, maar nu pas tijd voor gehad.

https://sites.google.com/view/bjgdiagno ... tartpagina" onclick="window.open(this.href);return false;

De site is nog in ontwikkeling, ik ben begonnen met beschrijven van de problemen met de Prince motoren (VTI en THP).

De rest volgt.
Het begin is er, nog niet alle info staat er op, updates volgen

Chapeau, wat een enorm omvattende analyse en probleembeschrijving van de THP te lezen in dit hoofdstuk.
En je hebt ook aangeven hoe die dan opgelost kunnen worden

Ik ben benieuwd hoe daar op gereageerd zal worden, door garagisten maar zeker ook door PSA

Groet,
JW

Mooi stuk werk hoor. Weet nu heel zeker dat ik nooit aan een THP zal beginnen

Daar was ik al van overtuigd

Ik mag dan bij mijn V6 met enige regelmaat de "groene monsters" moeten uitwisselen, en ook de bobines zijn een punt van aandacht, maar daar blijft het bij.
Voor de rest is het een probleemloze motor, met olieverbruik NUL. Inmiddels 2,5 ton gelopen

Groet,
JW

Thanks @bjg dit maakt diagnosticeren misschien een stuk eenvoudiger. Hier wel een tevreden thp rijder trouwens.

Respect om je kennis en ervaring op deze wijze met ons te delen. Het kan haast niet anders dan dat velen hier veel aan zullen hebben.
Mtvrgr, Uzet1797

De distributieketting van moderne motoren is licht uitgevoerd om de interne wrijving te verhogen en daarmee het motorrendement te verhogen. Daarmee is de distributieketting een vervangingsonderdeel geworden.

Klein typfoutje

, ik heb nog nergens zien staan dat de ketting om de zoveel km moet vervangen worden.

In het verhaal van BJG staat niets over carbon-cleaning. Heeft BJG een mening over deze methode of heeft iemand hier op het forum er ervaring mee? Mijn THP heeft inmiddels 60.000 km gelopen, overigens zonder verder enig probleem. Ik overweeg over te gaan tot een preventieve reiniging om erger te voorkomen.

Groeten, Cieterman

Carbon cleaning verwijdert koolstof aanslag in de cylinders en uitlaatspruitstuk door een veel hogere verbrandingstemperatuur (door de toegevoegde H2). Dus dat zal allicht daarvoor helpen.

De deposits op de klepsteelaanzet zullen echter blijven zitten vermoed ik.....

Top site overigens, ik vermoed dat PSA er geen enkele reactie opgeeft. Omdat ze de problemen liever buiten de publiciteit houdt....

Wat ik er uit haal:
Vaker olie verwisselen, 20K ipv 30K (al zag ik dit preventieve advies niet op de site terug)
Na 40K een valve cleaning met vloeistof uitvoeren
Na 60K de timing preventief afstellen.

En dan hopen dat de geschetste reparaties niet te vaak voorkomen.

Het zou kunnen zijn dat door de klepoverlap die de interne EGR verzorgt, ook wat van die restanten verdwijnen op de inlaatklep kanalen.
Op die manier komt die troep immers ook dáár terecht.

Groet,
JW

Maar heb je dat wel als de motor stationair draait?

Carbon cleaning doe je niet rijdend.....

Ik denk zelfs dat psa niet blij gaat zijn met deze info op “straat”

....zie ook mijn eerdere reactie dienaangaande

Groet,
JW