Citroen C5 club forum

Om een voorbeeld te noemen.
Als je een bandenspanningsmeter hebt met een meetspan van 10 bar en klasse 2 is de maximale afwijking +/- 2%
Als je met 2 meters de spanning meet kan er maximaal afleesfout van 0,4 bar in zitten.
Geijkt komen beide meters door de ijktest. Bij het testen van benzinepompen met geijkte meters komt telkens terug dat er nog al wat verschillen zijn en die zijn niet te voorkomen.

Echt nauwkeurig meten van bandenspanning zal er nooit bij zijn maar de wetgever eist wel dat er gecontroleerd wordt.

Haha een discussie over bandenspanning bij de APK... Ik zou zeggen als die te laag is pompen ze er wel wat bij en als hij te hoog is laten ze er wat lucht uit... Wat maakt het nou uit met welke bandenspanning je auto goedgekeurd wordt?

Het is toch niet belangrijk dat je meter afwijkt, als je maar weet hoe groot die afwijking is.

Als mijn garage tijdens de beurt de bandenspanning (geijkt) meet, dan vergelijk vergelijk ik het verschil met mijn meter.
Mijn meter geeft 0,2 bar te veel aan, dat reken ik thuis dus mee.

bandenspanning controleren hoort tegenwoordig bij de APK. Als wetgever schrijft voor dat je de bandenspanning gebruikt die de fabrikant voorschrijft. Je gebruikt dus het stickertje in de deurstijl of het instructieboekje. Is dat niet aanwezig, een tabel van een bandenmerk. Is dat niet aanwezig gebruik je de hoogste bandenspanning op een as. Er staat ook in de regelgeving dat de banden op spanning moeten worden gebracht als ze afwijken. Bandenspanning kan dus nooit een reparatiepunt of afkeurpunt zijn. Deze keuringseis is in de regelgeving opgenomen omdat er te veel auto's rond reden met een te lage bandenspanning. Een te lage bandenspanning heeft een ongunstige werking op het brandstofverbruik.

Tja nu het punt van een te hoge spanning, daar heeft de wetgever het dus niet over. Je moet de bandenspanning sowieso controleren dus als ze naar jouw mening te hoog staan laat je ze aflopen. Tot nu toe heb ik het 1 maal meegemaakt dat een te keuren auto een bandenspanning had van 5 bar, dat was ook meteen de mysterie gast van Citroen. Alle andere gevallen stonden altijd te laag of goed. En goed is dus ook de maximale bandenspanning van het voertuig met een kleine afwijking. Hoeveel die afwijking dan weer mag zijn? Zo ver gaat een discussie tussen een steekproefcontroleur en de keurmeester niet.

Bedankt voor je toelichting

Begrijp ik daar uit dat die 3 bar achter in de Break van wim ellen

wim ellen schreef:Afgelopen donderdag was het weer tijd voor de apk.De dame was niet in orde de bandenspanning achter was te hoog . Stond trouwens netjes voor op 2.5 en achter op 3 bar maar dat schijnt een te groot verschil te zijn volgens de regels.

dus gewoon OK was, en dat die dus NIET omlaag gebracht hoefde te worden?

Groet,
JW

Te lage bandenspanning levert niet alleen een hoger brandstofverbruik op, de banden slijten er veel harder door. Erger nog, te lage bandenspanning is vaak de hoofdoorzaak van klapbanden. Levensgevaarlijk dus en een terechte toevoeging als controlepunt op apk.
Ze zouden ook een schokdempertest op een testbank moeten toevoegen want als ik zie hoeveel mensen er over de weg zwabberen met een of meerdere slechte schokdempers. Griezelig gewoon.

Oldenhage schreef: Tot nu toe heb ik het 1 maal meegemaakt dat een te keuren auto een bandenspanning had van 5 bar, dat was ook meteen de mysterie gast van Citroen. .

Dan heeft Citroën wel een stevig risiko genomen met die "mistery car".
Die 5 bar is veeeeeel hoger dan de maximaal toegestane spanning, er even van uitgaand dat dit een normale band was.

De HP's 215/55-16 93W die onder mijn C5 liggen mogen niet verder dan 3,5 bar opgepompt worden, zo is er op de flank te lezen: max pressure 350 kPa

Groet,
JW

Oppompen bij BP en 200 meter verder rijd je de garage in ?

Bij Profile tyrecentre worden banden door een automaat opgepompt. Ze stellen vooraf de druk in op bijvoorbeeld 3 bar, en dan pompt de automaat de band op tot 4,5 á 5 bar om ze daarna weer te laten zakken tot de ingestelde waarde. Waarschijnlijk om de band zich te laten "zetten".
Die banden kunnen dus zonder problemen die drukken aan anders zou die procedure niet bestaan.

In onze kwajongenstijd, overigens toen de banden nog niet zo goed waren als nu hebben we ooit een vrijwel nieuwe band/wiel met een duikcompressor opgepompt tot deze plofte.
Als ik me goed herinner was het ergens rond de 30 atu, (bar was er toen nog niet)

Je bent een .... als je met autobanden stunt.

Het tijdelijk even laten zeten is wat anders dan er daadwerkelijk mee blijven rijden.
Met de motorbanden vervangen wat ik zelf doe pomp ik ze ook verder op soms komen ze met 3 bar niet eens in de velgrand. Dan heeft de band net wat meer nodig om zich in de velgrand te zetten.

Tweewielers is weer een ander verhaal. Naar het schijnt zijn er dus een hoop wielrenners die 10 bar op hun bandjes hebben staan.

In mijn tijd had ik er soms 13 bar in

Met de motor is het niet zo`n groot verschil.