Citroen C5 club forum

Wat doe jij met je auto
Ben je misschien een koerier met aanhanger die over bergpaden rijdt en de auto met frituurvet als brandstof en smeerolie

Auto = gebruiksvoorwerp, moet het vooral altijd doen maar wel liefhebber van comfort en mooie techniek.
Gebruik, woonwerkverkeer 50 km/dag, boodschappen, soms kinderen naar school, familiebezoek door het gehele land en vakanties, zonder caravan.
Lange mobiliteithistorie, zie onderschrift.
Citroen, nooit aangedurft en of het nog eens gebeurd?
Verslavend, jazeker.

Ik denk dat je gewoon pech hebt gehad.

@ Staircase

Je maakt ongeveer dezelfde kosten als ik, en dan doe jij nog bijna alles zelf, en ik helemaal niets.
Als ik die reparaties die jij hebt gehad had moeten laten uitvoeren bij de dealer was ik waarschijnlijk het dubbele kwijt geweest.
Dat was mijn mogelijkheden echt te boven gegaan en had einde C5 betekend.

in 3 jaar tijd ongeveer 2300 euro kosten gehad. Dit wat onderhoud betreft. Valt dus wel mee.
De wegenbelasting is gewoon veel te hoog= 121 euro p/mnd. Dit terwijl ik op zo'n super schone(qua roetdeeltjes) brandstof rijd en de RDW mij nog steeds in de D klasse qua vervuiling laat staan. Dit zouden ze eens n keer moeten rechtzetten.

Dat heeft niets met vervuiling te maken, maar omdat jij nu eenmaal elke liter accijnskorting krijgt tov benzine en (in mindere mate) diesel

T blijft krom dat ik in de D klasse zit qua vervuiling. Als je 1 met LPG van de fabriek af koopt zit je wel in n lagere klasse

Het gaat niet om vervuiling, maar om CO2 uitstoot. Die is evenredig met het verbruik,

En dan is het kennelijk zo dat die af fabrieks uitrusting een lager verbruik heeft dan eentje waarbij dat achteraf ingebouwd is.

Groet,
JW

WackoH schreef:Ik denk dat je gewoon pech hebt gehad.

Omdat ik dat ook denk heb door diverse zure appels heen gebeten, vooral ook omdat de alternatieven niet zeker zijn.
Bij inruilen met een defect heb je weinig te onderhandelen en hoeveel geluk heb je met een ander voertuig?
Door die verslavingsfactor zou een andere C5 de eerste optie zijn en wat kom je dan tegen?
Nu heb ik een blok met ruim 273 dKm op de klok die op diverse punten veel jonger is en na een wasbeurt zie je die stand er al helemaal niet vanaf. Eerlijkheidshalve is er wel wat schade bijgewerkt afgelopen jaren, zoals voor en achterbumper maar verder is het allemaal origineel. Liefst rijden we er nog minimaal 3 jaar mee, en als de Laguna 1.9 DTI ook motorisch uitstekend wegging met 367 dKm verwacht ik van dit blok toch minimaal het zelfde. In het huidige tempo zou dat ergens halverwege 2015 bereikt worden.

JW-NHS schreef:En dan is het kennelijk zo dat die af fabrieks uitrusting een lager verbruik heeft dan eentje waarbij dat achteraf ingebouwd is.Groet,JW

Daar geloof ik niets van. Met al die boordcomputers maakt dat toch niet meer uit. De waardes zijn natuurlijk niet getest................dus geldt t niet.

Zo, vandaag APK keuring gehad, Nieuwe achterwisserarm, had ik zelf afgebroken zo handig als ik ben, ahum Rechterhandrem kabel moet binnenkort vervangen, uitlaat is gelast moet ook een nieuwe worden met de tijd, verder was alles okee, dus gewoon onderhoud zou ik zeggen. De onderhouds kosten vallen me erg mee, we hebben de dame nu iets langer dan 2 jaar en eigenlijk geen echt gekke dingen meegemaakt. Conclusie: We zijn nog steeds dik tevreden!! En oja, waar is de APK uitgevoerd? Natuurlijk bij Oldenhage!!

Heb dezelfde versie als staircase. Moet ik nu bang beginnen te krijgen? lol. Bij ons hebben we vorig 2400 euro aan onderhoud gehad. daar zat een groot onderhoud, een preventieve vervanging van de koppeling, 2nieuwe banden, een bagagenet en nieuwe distributie bij. Dus de gebruikelijke zaken. Dit jaar staat het tellertje op 220 euro. Hoop dat het zo verder blijft.

Zolang je maar onderhoud laat uitvoeren bij mensen die er verstand van hebben zou ik er me niet te veel zorgen over maken. Mijn auto heeft last gehad van monteurs die er tot drie maal toe een verkeerde koppeling in gezet hebben en er tevens in slaagde een krukaskeerring er fout in te zetten. Ook lukte het ze, na een distributieriem-wissel, een sensor dusdanig fout te monteren dat de auto letterlijk maandenlang niet te starten was. De leasemaatschappij van de vorige eigenaar heeft een noodmaatregel op een lekkende versnellingsbak uitgevoerd terwijl er van begin af aan een verstuiver defect moet zijn geweest.
Als het enigszins kan doe ik het zelf, ben tenslotte monteur en dat inpreteer ik ruim, al ben ik electrotechnisch opgeleid. Altijd ook zelf gesleuteld aan mijn motoren en dat ging tot aan versnellingsbakken en krukaslagers aan toe al moet ik er niet aan denken dat bij mijn laatse generatie BMW's te doen. Bij motoren heb je geen brug nodig en kun desnoods in de huiskamer sleutelen. Dat lukt niet met een distributieriem van een auto en daar heb ik een garage voor nodig. Waarom die kleppen onlangs zijn geneuveld is mij een raadsel en hoe een EGR plotseling zo vast kan zitten? Hitte bij de uitlaat heeft er vast wel mee te maken. Het blijft een mooi blok en als het loopt heerlijk soepel en levendig al valt het verbruik mij wat tegen. Daar zit overigens nu wel een lichte en nog steigende verbetering in na het kleppen- en EGR-verhaal van augustus en dat geeft moed.

bgt schreef:

JW-NHS schreef:En dan is het kennelijk zo dat die af fabrieks uitrusting een lager verbruik heeft dan eentje waarbij dat achteraf ingebouwd is.Groet,JW

Daar geloof ik niets van. Met al die boordcomputers maakt dat toch niet meer uit. De waardes zijn natuurlijk niet getest................dus geldt t niet.

Nee dat heeft alleen met systematiek te maken. Af fabriek kan de fabrikant een lagere CO2 uitstoot aan de type goedkeuring hangen en daarmee het LPG voordeel verzilveren in de vorm van een lagere CO2 heffing (de opvolger van de BPM). Achteraf kan jij dat niet. Immers, jouw LPG installatie is een accessoire en geen integraal onderdeel van je auto. De LPG installatie van een af fabriek auto zou je dus ook niet mogen verwijderen omdat je dan niet meer aan je emissie eisen voldoet (en dus achteraf nog CO2 heffing moet voldoen).

De jaarlijkse onderhoudskosten van Rowi en staircase doen mij toch wel schrikken. Ondanks de soms schrikwekkende verhalen van de (aanloop?) Ph I, had ik nog steeds het idee dat de C5 een fijne, ruime en comfortabele reisauto is met een wel iets hoger kostenplaatje dan een Xantia, maar toch ook weer niet zoveel hoger.

Hier mijn kostenoverzicht van 3 jaar Xantia voor wat het waard is. Wel een V6 en benzine.
Verder nog de opmerking dat ik zelden (meer) iets zelf doe. Het onderhoud in 2010 was met een grote beurt inclusief d-riem wissel met toeters en bellen. En in 2012 zijn er 4 zomer plus 4 winterbanden inbegrepen.



Adri