Citroen C5 club forum

Even meerekenen....

Een H7 lamp is iets van 60W, bij 14V trekt 'ie dan iets meer dan 4A. Dan brandt 'ie voluit.
De weerstand daarvan is dan 3,5 Ohm.
Als je er twee parallel zet wordt dat ca 1,7 Ohm, er kan dan maximaal 8 A gaan lopen

Die lamp staat in serie met de verbruikers, waaronder het eea aan elektronica.
Dwz dat er maar een (klein) gedeelte van de spanning overblijft voor die gebruikers

Kan iemand mij uitleggen hoe die elektronica, die z'n volle spanning moet hebben om te kunnen functioneren, dan nog kan werken?

Groet,
JW

de meeste gebruiken die truk , de lamp is voor de kort sluiting eraf te halen , niet om iets te laten werken.

In een simpel analoog systeem is dat toepasbaar en bruikbaar.

Maar zonder de elektronica die in dit circuit zit, en die een bepaalde voedingsspanning moet hebben om te kunnen werken, werkt toch dat hele systeem niet meer?

Leg eens uit, dus....

Groet,
JW

dan zet je daar langs een andere manier spanning op ., zo moeilijk is dat toch niet .
heb nooit je plan niet weten te trekken.

Het gaat om foutzoeken, beter gezegd: kortsluiting zoeken. Daarbij hoeft veel elektronica niet zoveel te doen.

In z'n openingsposting schreef hij:

BertC5 schreef:....
Na het starten van een koude motor duurt het even en dan slaat de fan aan. De storingsmelding op dat moment is volgens mij "motorolie te warm".
Als je nu de auto uit zet is deze niet meer te starten. Dit komt omdat zekering F5 er uit vliegt.

Dit gebeurt telkens weer. Heb op het forum gezocht maar kan niet een gelijk probleem vinden.
.....

Het probleem treedt dus pas op ná enige tijd. In die tussentijd werkt het systeem, via de elektronica.

Vandaar mijn kanttekeningen....

Groet,
JW

PS: Dit zijn mijn overwegingen en vraagtekens.
Wat BertC5 er verder mee doet is aan hem, uiteraard

Als er niet teveel stroom loopt zal de spanningsval over de lamp laag zijn.
Daar doet elektronica het waarschijnlijk wel op

Die stroom zal toch substantieel zijn, er zit een 15A zekering in, niet eentje van 5A.....

Groet,
JW

Beiden hebben gelijk.

De zekeringwaarde is een beveiligingswaarde. Pas wanneer deze echt overschreden wordt gaat deze stuk.
Als je bv een regelunit hebt die een fan aanstuurt, dan zal de unit niet veel stroom verbruiken totdat de fan daadwerkelijk aangeschakeld wordt.

Stel dat de fan defect is en sluiting veroorzaakt. Dan zal er in de situatie dat de fan niet aan is maar een kleine stroom lopen en doet de lamp (op de plek van de zekering) niets, en de unit heeft gewoon 12V om te werken.
Als dan (vanwege bv temperatuur) de fan aangeschakeld wordt en er is een sluiting, dan zal de lamp aangaan (vanwege gevraagde stroom van kortsluiting) en wordt de spanning over de regelunit heel laag waardoor deze niet meer werkt. Maar daardoor is je zekering er niet weer opnieuw uitgepiept.

Daarna kun je makkelijk verder zoeken totdat je de te grote stroomverbruiker hebt gevonden.

Het gaat niet goed als er in rust al een hoge stroom gevraagd wordt, maar dat zal in de meeste gevallen niet van toepassing zijn. Dat gebeurt pas als er iets ingeschakeld wordt bv fans, verwarming, motoren etc.

Succes met foutzoeken!

Als het een thp is zit er mogelijk ook een carterslang verwarming achter F5 een beruchte sluiting-maker.

De methode met de lamp is een prima methode!!
En dan stekers trekken....


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

@BertC5: heb je de oorzaka uiteindelijk nig gevonden? Ik heb hetzelfde probleem. Begon deze zomer met een keer een defecte F5 zekering. Na vervanging alles weer in orde. Tot een paar weken geleden. Opnieuw vervangen, weer even goed, maar nu is het direct na starten altijd raak.

Het is bij mij iig niet de carterslangverwarming. Dus ik was benieuwd wat het bij jou uiteindelijk is geweest, dat scheelt wellicht wat uurtjes storingzoeken zonder schema..