Citroen C5 club forum

Bedankt voor de update
Ik blijf hier leren op dit forum......jammer is wel dat ik Hans helaas niet kan helpen aan een andere pomp.

akooiman schreef:Ik wil niemand afvallen, maar als ik zoek op zijn Vin zie ik onderstaande tekening.....

Het is wel weergegeven als meter, maar het ziet er toch verdacht uit als de opvoerpompen die ik hier heb.......

Als je op de onderdelenlijst naast het plaatje kijkt zie je wel een meter, maar nergens een pomp. Behuizing hetzelfde, pomp ontbreekt....

Bedank heren voor het meedenken.


Het volgende is naar voren gekomen. Vanochtend wees de monteur mij op het feit dat er onder de brandstofliter ijzeren resten zitten (Brandstof was dus vervuild met kleine ijzeren stukje!!) Hierdoor is alles in de soep gelopen.

Het schijnt dus na de tweede keer starten de dieselpomp nog een rest heeft gekregen, waardoor ook die stil is komen te zitten. Nu geeft de monteur aan dat de betreffende dieselpomp te weinig kracht (door de schade die het heeft opgelopen) meer heeft om de diesel door te stoten naar de motor. Advies nieuwe pomp en dan zou alles het weer moeten doen.

Artikelnummer: a2c20000598 Siemens (Indien jullie mij verder kunnen helpen)

Ik sta verbaasd.
Aanvankelijk was je verhaal vervuildebrandstof, waardoor motor in elkaar gelopen.
Op zich is dat raar, tenzij je benzine hebt getankt. Als je zeker weet dat het diesel was is vuile diesel niet zomaar de oorzaak van het in elkaar lopen van een motor. Het eerste wat je daar van merkt is dat het ding stilvalt omdat het filter verstopt zit. Dat is zo'n beetje check nr 1 van de wegenwacht (in elk land).

Verderop in het verhaal kwam als mogelijke oorzaak het verspringen van de D-riem naar voren.
Dat klinkt al heel wat logischer, want auto net gekocht. 260.000 km, 2006, kan beide betekenen over de houdbaarheidsgrens. En als de riem wel vervangen was: Ook dat kan misgaan. Misschien vergeten een spanrol vast te zetten.

Indien punt 1 de oorzaak was dan past in elk geval het meten van de aanvoerdruk. Met een Lexia ca 5 min werk. Ik zou eisen dat ik die druk te zien kreeg. Dient bij het starten boven de 300 bar te zijn (als ik mij goed herinner).

Indien punt 2 de oorzaak was is er geen reden te bedenken waarom die pomp zou falen, maar ook dan: Eerst aan de Lexia.
WELKE onderdelen werden er inmiddels vervangen voor die € 900? als dat D-riem, rollen, waterpomp en wellicht wat tuimelaars waren, dan weet je dus dat het brandstofverhaal niet klopte.

Metaaldeeltjes in het filterhuis zegt weinig. Die moeten dan nog door het filterdoek om bij de pomp te komen.
Feit blijft dat ze daar niet horen.

Als geld geen rol speelt kan je die pomp laten vervangen. Wat gebeurt er dan als het nog steeds niet goed is? Pomp eruit, oude terug en geld terug? Of gaan we dan verder het rijtje af: Nieuwe verstuivers erin, en zo verder? Bedenk wel dat je kan leeglopen op zo'n auto: steeds meer nieuwe onderdelen, geen verbetering, wel geld weg.
Wat is de dagwaarde van het ding? € 3000,?

hoor hhier eens

ENKEL BELLEN GRAAG
+32.11.66.13.67.

Erkend Centrum-Autoafbraak Walter Dilissen.
leon bekaertlaan 10. 3900 overpelt
(Nolimpark 1212)

Van dit model hebben wij er meerdere in stock. diesel en benzine vanaf bj van.......tot.
bekijk ook onze andere zoekertjes ?

wagens en bestelwagens in onderdelen te koop.
ons magazijn is open van 9u tot 12u en van 13u tot 17u30.
ZATERDAG ZONDAG EN FEESTDAGEN GESLOTEN
Enkel de mensen van het magazijn op telefoon nr +3211/66.13.67.
weten de juiste prijs van de onderdelenor hier eens

of herbruiklijn

Nog een kleinigheidje:
Zijn er luchtbellen zichtbaar in de brandstofleidingen?
Recentelijk had ik een deksel van het brandstoffilterhuis met een miniscuul lekje.
Was net te zien bij de aansluiting van dat stekkertje bovenop.

Metaaldeeltjes in het filterhuis is dodelijk

Heeft jouw hdi ook een "blaasbalgje"? Bij de motor zit dan een zwart ei-vormig rubber balgje waarmee je de diesel handmatig kunt "aanpompen" Als dit wel startresultaat geeft dan zit er inderdaad waarschijnlijk een lek, luchtbel ergens.

De 1.6 hdi heeft er wel één maar 2.0 weet ik niet...

Deze HDi heeft inderdaad zo'n balgje, zag ik in de DB.
Door het ontbreken van een opvoerpomp in de tank kan dat in bepaalde gevallen een nuttig hulpmiddel zijn.

Groet,
JW

Klopt Jan. Het is een voordeel dat de monteur een vriend is waardoor de kosten nog enigszins netjes blijven. Ik ga de pomp als laatste optie nemen en dag is het afgelopen.

Als ik het goed begrijp Willy kan ik morgen langs komen voor de dieselpomp ?

Dank Heren voor meedenken!

willy4 schreef:Metaaldeeltjes in het filterhuis is dodelijk

Toch nuttig om even zeker te weten hoe het in elkaar zit.
Ik heb de borgveer en de plaatjes van het deksel verwijderd.


We zien hier dat de aansluiting van rechts uitkomt in het centrale gat waar het filter in vastzit met een o-ring.

Draaien we het deksel om dan zien we dat dat de uitgang is.



Hier wordt duidelijk dat diesel met vuil en al uit de tank in het filterhuis komt. Na passeren van het filter gaat het daar de "edele delen", en zo hoort het ook.
Die rotzooi daar is dus niet "dodelijk". Je kan er mooi aan zien wat jer uit je tank komt, want daar zit geen filter bij dit type.

Bij dit deksel lekte het een beetje via de contacten van het stekkertje. Met als gevolg dat na een paar dagen stilstand de motor pas wilde starten na pompen met het balgje.

hier moet je is horen die hebben veel wisselstukken van citroen en peugeot

ENKEL BELLEN GRAAG
+32.11.66.13.67.

Erkend Centrum-Autoafbraak Walter Dilissen.
leon bekaertlaan 10. 3900 overpelt
(Nolimpark 1212)

Van dit model hebben wij er meerdere in stock. diesel en benzine vanaf bj van.......tot.
bekijk ook onze andere zoekertjes ?

wagens en bestelwagens in onderdelen te koop.
ons magazijn is open van 9u tot 12u en van 13u tot 17u30.
ZATERDAG ZONDAG EN FEESTDAGEN GESLOTEN
Enkel de mensen van het magazijn op telefoon nr +3211/66.13.67.
weten de juiste prijs van de onderdelenor hier eens

JanSr schreef:

willy4 schreef:Metaaldeeltjes in het filterhuis is dodelijk

Toch nuttig om even zeker te weten hoe het in elkaar zit.
Ik heb de borgveer en de plaatjes van het deksel verwijderd.


We zien hier dat de aansluiting van rechts uitkomt in het centrale gat waar het filter in vastzit met een o-ring.

Draaien we het deksel om dan zien we dat dat de uitgang is.



Hier wordt duidelijk dat diesel met vuil en al uit de tank in het filterhuis komt. Na passeren van het filter gaat het daar de "edele delen", en zo hoort het ook.
Die rotzooi daar is dus niet "dodelijk". Je kan er mooi aan zien wat jer uit je tank komt, want daar zit geen filter bij dit type.

Bij dit deksel lekte het een beetje via de contacten van het stekkertje. Met als gevolg dat na een paar dagen stilstand de motor pas wilde starten na pompen met het balgje.

er gaat altijd meer diesel door de filter dan er nodig is ,dat is om de pomp te koelen door de hoge drukken
daarom gaat de diesel soms medere malen door de filter

er is een bepaald type bij renault en als die ook slecht aanslaat , het eerst dat ze dan vragen bij renault of er metaal in de filter zit (dat is daar ook een heel goed gekend probleem)

Hier klikken dus voor Walter, maar o.a. hier in NL kan ook.

Groet, Jan

"daardoor gaat de olie meerdere malen door de pomp":
Dus: ook meerdere malen door het filter. Mooi zo. Reden te meer om er zo nu en dan een nieuw filter in te doen.

Stel dat een pomp met mankementen metaalsplinters in de retourolie doet, dan lijkt mij dat een reden om de Lexia te pakken en naar de opvoerdruk te kijken. En dat is tot heden zo te lezen nog steeds niet gedaan.
Tenslotte is dat het enige wat die pomp doet: brandstof aanbieden aan de verstuivers met druk van een paar honderd bar.

Wat dat betreft is zo'n common-rail-systeem een stuk eenvoudiger dan de traditionele dieselbrandstofpomp. Vroeger zat de moeilijkheid in een enorme hoeveelheid fijnmechanische en aan slijtage onderhevige onderdeeltjes, tegenwoordig in honderden regels niet slijtende software.