C5 Break start onregelmatig na opgeloste motorische defecten

[Hans Dekker]

Beste vrienden,

Mijn Citroen C5 is na een lange trip aangekomen uit Frankrijk, vorige week heb ik een onderwerp hierover geopend. Het blijkt namelijk dat ik in Frankrijk vuile brandstof heb getankt en hierdoor is heel mijn motor in elkaar geraaid (aandrijfas afgebroken en aangrenzende tandwiel ook) dit bleek na het openhalen van mijn motor.

Nu heb ik vandaag te horen gekregen dat de heren van de garage gisteren gister klaar waren en alle kapotte onderdelen hebben vervangen(kosten 950E) auto starten gewoon. Vanochtend hebben de heren de auto gestart en geen vuiltje aan de lucht. Tot enige uren gelden blijkt de motor WEER niet te willen starten. De heren geven aan dat zij denken dat het aan de brandstofpomp ligt of aan de verstuivers, die zouden ook beschadigt zijn.

Heeft iemand enig idee wat ik het beste kan doen want dit gaat zwaar in kosten lopen en auto doet nog steeds niks.

MVG,

Hans Dekker

[willy4]

is er al een lektest gedaan op de verstuivers?
is de druk op de brandstof pomp al gemeten?
en hoe zit het met de gloeipitten , ik weet niet welke temp het daar is
dat zijn dingen die niet veel geld kosten

[Hans Dekker]

Top dat dan ga ik dat morgen aangeven.

[Hans Dekker]

Hoor net van de heren monteurs dat het aan de brandstofpomp ligt en dat ik een nieuwe met hebben artikelnummer a2c20000598 . Weet iemand hoe en waar ik deze kan verkrijgen nieuw of tweedehands

[willy4]

welke motor zit erin ?
vul je gegevens meer aan , is gemakkelijker
ik denk een 2l maar hoeveel KW?

[JW-C5]

Uit z'n eerdere draadje heb ik begrepen dat het een DW10BTED is, met een AM6 erachter.

Groet,
JW

[willy4]

je kunt het ook is zetten op de
http://www.herbruik.nl" onclick="window.open(this.href);return false;
weet je ook de druk tijdens het starten?

[goudfrank]

@willy4: Die site is in onderhoud en niet bereikbaar.

@Hans Dekker: Google eens met dat nummer a2c20000598. Of kijk bij onderdelenlijn of Bart Ebben en dergelijke. En Hans wat moeten wij ons voorstellen bij een afgebroken aandrijfas en ook een tandwiel? Was er verder geen schade aan de motor na de eerder aangegeven gesprongen ketting?


Groet, Jan

[Hans Dekker]

Wat betreft de druk heb ik geen idee, de monteur geeft aan dat het te laag is. Ik moet morgen even zoeken naar een nieuwe brandstofpomp. We zullen het maar weer moeten proberen.

[akooiman]

Ik heb verschillende pompen liggen.....

Tenminste, degene die in de tank moeten, brandstof inspuitpompen heb ik alleen voor de 2.2HDi..

Ik zal er een in de auto gooien, aangezien ik een ritje Eindhoven, Ede(in de buurt), Nijmegen, mook ga maken morgen..... Geen idee waar de auto staat, als een van de plaatsen in de buurt is, laat maar even weten, dan gooi ik hem wel af.

[Hans Dekker]

Ja dat is TOP Kooiman. (Voor duidelijkheid gaat om een dieselpomp voor BJ 2006) Kan je mij een Prive Bericht sturen met telefoonnummer kan ik je direct bellen. Stond net op het punt een tje aan te schaffen. Wellicht dat ik hem vandaag nog kan ophalen. Moet zsm weer de weg op voor mijn werk ...

[BJG]

De 2.0 heeft geen pomp in de tank, dus bespaar je de moeite.
De HD pomp is van Siemens, die zit niet op de 2.2

[akooiman]

Ik wil niemand afvallen, maar als ik zoek op zijn Vin zie ik onderstaande tekening.....

Het is wel weergegeven als meter, maar het ziet er toch verdacht uit als de opvoerpompen die ik hier heb.......

[JanSr]

Wat ik nog mis in het verhaal is WELKE onderdelen er allemaal vervangen zijn?

Als de kop er niet af hoefde is € 950 te verklaren door bijv. een stelletje tuimelaars, een nieuwe D-riem plus rollen en waterpomp inclusief stellen en montage. Niet goedkoop, maar ja, een dealer.

Het is weer de oude discussie: We beginnen gewoon van links naar rechts allerlei onderdelen te vervangen, de uren en de kostenteller loopt gestaag op. De klant staat rechteloos te wachten op de eindafrekening.
Let maar op: Straks is die pomp ook vervangen en nog steeds loopt het niet lekker.

Mijn advies in dergelijke situaties (als je het zelf niet kan): Eis een no-cure-no-pay deal. Wijs de garagist op zijn professionaliteit. En eis in dit geval ook nog garantie op het gedane werk.

Als er inderdaad sprake was van een versprongen D-riem dan is het vervangen van een brandstofpomp net zo logisch als van een ADAL.
EERST meten: Welke opvoerdruk geeft die pomp? Als die boven de norm is kan je die pomp afstrepen. Een stukje rijden met de Lexia op schoot MOET de oorzaak onthullen.
Die pomp staat voor € 638 in C.S.S (in de tank zit geen pomp, alleen een vlotter).

Ik kocht er twee jr geleden een voor € 100 bij van der Ven. Zo op het oog schroef je die er in een half uur in. Gezien de leeftijd en de km stand zou het ding nog niet aan de beurt mogen zijn.

Zie ook: https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/227473/

Tenslotte:
Je hebt de auto waarschijnlijk zonder garantie gekocht : Heb de auto net een maand en hij is volgens onderhoudsboekje altijd Dealer onderhouden (Citroen Dealer Alkmaar en Drachten)

Hoe zeker was je er van dat die D-riem niet aan de beurt was?

[JW-C5]

Ik wil niemand afvallen, maar als ik zoek op zijn Vin zie ik onderstaande tekening.....

Het is wel weergegeven als meter, maar het ziet er toch verdacht uit als de opvoerpompen die ik hier heb.......

Daar lijkt het inderdaad op. Maar toch.....

In het CitDoc B1HD2QP0 Controle : Lagedruk-brandstofcircuit dat bij deze motor hoort lees ik:

Sluit als aftakking de gereedschappen [ 1] en [2] aan tussen de hogedruk brandstofpomp en het brandstoffilter.

2.1. Normale vacuümwaarden

Aandrijving startmotor 10 ± 0,5 cmHg.

Motor draaiend onder vollast 20 ± 10 cmHg.

2.2. Afwijkende vacuümwaarden

Brandstoftoevoersysteem verstopt (aanzuigzeef brandstoftank, brandstoffilterleidingen) 60 ± 20 cmHg.

Oftewel, de brandstof wordt aangezogen, niet opgepompt

Groet,
JW