Citroen C5 club forum

jpiek schreef:Weet je niet dat je bij de V6 behalve een reservewiel ook een reservebobine moet hebben

Ik heb inderdaad een reserve bobine in de achterbak (bij het reservewiel) liggen.

Ik ook bij mij V6 (mogelijk heb ik in de schuur er ook nog wel eentje liggen)

Qua onderhoud, er kan dan geen grote beurt meer bestaan, op elke 60K heb je dus wel een duurdere beurt omdat er extra zaken gedaan moeten worden . (luchtfilter, bougies) Komt dus eigenlijk op hetzelfde neer.

Omdat de controle punten hetzlelfde zijn kun je er ook voor kiezen die extra vervangingen zelf te doen . Luchtfilter en bougies zijn bij de meeste autos niet erg lastig te vervangen.

Oh ja en bij de V6 zijn origineeel (ph1) exemplaren geplaatst die 120K mee gaan. Echter de replacement exemplaren gaan maar 60K km mee (zijn ook een stuk goedkoper). Ga er dus maar van uti dat je elke 60K bougies moet doen en volgens schema ook elke 60K luchtfilter. Die laatste vervang ik echter elke 30K. Hoe meer lucht hoe beter denk ik altijd maar. Zeker omdat de ph2 V6 een standaard klein luchtfilter heeft, dus eigenlijk onderbemeten.

goeie garage is goud waard en gezien je verhaal over de distributie, zou ik maar even verder zoeken.

onderhoud is sterk afhankelijk van gebruik, olie wissel is bij een boodschappenauto die niet op temp komt
belangrijker dan bij bv een werkauto,

verder hebben alle componenten een levensduur dwz een tijd die ze onder gemiddelde omstandigheden mee kunnen, remblokken zullen bij een stadsauto veel sneller slijten dan bij een snelweg vreter.

verder is het zo ,hoe gecompliceerder de auto, turbo variabele kleppen ed , des te noodzakelijker is het onderhoud.

filters zijn bedoeld om schadelijke componenten tegen te houden, een oliefilter wisselen is daarom soms nog belangrijker dan de olie zelf wisselen.

Het luchtfilter vangt ook veel weg, en als hij verstopt raakt , zal het verbruik toenemen.

het pollenfilter bv zorgt ervoor dat je interieur schoonblijft, maar als hij verstopt is blijft er vocht in je airco hangen

dus bij een onderhoudsbeurt zou je eens kritich kunnen kijken naar de filters, want sommigen zouden langer mee kunnen, en andere misschien wel korter.

als je de prijs van alle filters in je auto opteld zou het je wel eens kunnen verbazen hoe duur ze zijn
het loont dan ook om eens te google

Is er niet ergens een lijst met controlepunten en vervangingen bij verschillende kilometerstanden zoals die voorgeschreven worden door Citroen voor een V6?

Ik heb geruime tijd zitten zoeken op internet maar kan niets vinden. Heeft iemand zoiets?

Bij jouw V6 hoort ook een onderhoudsboekje te zitten.
Daar staat dat in vermeld

Groet,
JW

Na dat ik vanmiddag door de Wegenwacht van de A12 gelepeld ben met een bobineprobleem was ik blij dat ik een reserve bobine bij me had. Opsporen van de defecte bobine heeft even geduurd maar na vervanging met de reserve liep hij weer als een zonnetje.

Gelijk maar 6 nieuwe BERU bobines besteld dan kan de dame er weer 100.000km tegen.

Als het de voorste cilinderbank is heb je mazzel daar kom je het makkelijkst bij.
Zonder diagnose is het te doen door stuk voor stuk de steker uit de bobine te trekken. Blijft hij net zo beroerd lopen heb je de goede te pakken. Wordt het nog beroerder en valt er nog een cilinder af dan weet je dat die nog goed is.