Citroen C5 club forum

Wij kennen mensen die al heel hun leven met HP rijden zonder grote problemen, we kennen ook mensen met een xm die destijds sneller lekte dan je kon bijvullen. (was ook wel een 2e hands gekochte wagen, dus mss ooit een ander serieus probleem gehad, ongeluk bvb)

Maar ik denk dat de laatste jaren de HP techniek vrij betrouwbaar is. En ja ook met een normale ophanging kan er al wel eens iets mis gaan.

tja, bij mij zijn al 3 veercilinders vervangen! ze lekte allemaal.. nog geen 15.000 km op de teller!!

in de lease...ja, vond ik ook nooit een probleem, als prive auto kijk ik er iets anders tegen aan.
Natuurlijk is het degelijker geworden maar het is toch een extra stukje techniek wat er in zit.
Net zoals het kiezen tussen een 2 liter atmosferische motor of een 1.6THP turbo. Ff iets complexer die turbo op een benzine motor en ik hou het erop dat de atmosferische motor iets minder gauw problemen zal geven en minder onderhoudsgevoelig is.
Turbo moet je altijd ff laten afkoelen na een snelle rit en je moet ook vaker de olie verversen etc. In de lease..who cares, maar die tijd is voor mij over.
HP en turbo zijn nogal heftige zaken in een auto. De kans op storing is gewoon groter, ook al is dat misschien maar een klein beetje meer, maar toch....... Ik hou van probleemloze auto's die t gewoon altijd doen Misschien simpel gedacht maar ja ik ben een techneut/mechanicus en ken de eventuele consequenties van al die mooie technieken.
In de lease zou het voor mij geen probleem zijn, THP en HP

Schokbrekers zijn afaik vaker aan vervanging toe dan veerbollen of veercilinders...

Zo is dat.
Vroeger toen ik in een BX of Xm reed kreeg ik ook altijd commentaar van mensen die er niets van wisten.
"Oh jee, als je maar niets met de vering krijgt"

Steevast was mijn antwoord dan ook dat de vering het enige was dat heel bleef aan de auto...

Meteen uitgeluld.

Ach, ik was eens 100 gulden (toen nog) kwijt aan een bollencheck/vullen + vloeistof bij Cyparse voor m'n Xantia...

Hilariteit bij een collega, tot er 1 schokbreker van z'n golf kaduuk was... Wat had 'ie er de pest in.. 150 gulden excl. montage.

"Goh, ik had m'n hele vering weer als nieuw voor de helft van dat bedrag...."

filip schreef:tja, bij mij zijn al 3 veercilinders vervangen! ze lekte allemaal.. nog geen 15.000 km op de teller!!

Maar de auto was dan ook door een put gestuiterd --> Categorie ongeluk?

WackoH schreef:

filip schreef:tja, bij mij zijn al 3 veercilinders vervangen! ze lekte allemaal.. nog geen 15.000 km op de teller!!

Maar de auto was dan ook door een put gestuiterd --> Categorie ongeluk?

dat klopt, maar mijn dealer zei dat het daar niks mee te maken had? want band en velg was onder omnium!!! veercilinders onder fabrieks garantie!!!

Dat ongeluk kan natuurlijk de veercilinders tot gevolg gehad hebben, en dat ze het niet direct konden herkennen als schade. Want als ik me niet vergis was het defect niet opgemerkt.
Als ik me niet vergis begonnen de problemen pas na het ongeluk, en om een band+ velg stuk te krijgen is er serieuze slag nodig.

Daar tegenover staat dat er hier nog mensen last van hebben dacht ik. Dus het kan gebeuren, er kan altijd iets mis gaan. Maar ik denk eigenlijk niet dat er bij degelijk onderhoud veel problemen zijn met de HP in de C5.

gvwijnen schreef:Dat ongeluk kan natuurlijk de veercilinders tot gevolg gehad hebben, en dat ze het niet direct konden herkennen als schade. Want als ik me niet vergis was het defect niet opgemerkt.
Als ik me niet vergis begonnen de problemen pas na het ongeluk, en om een band+ velg stuk te krijgen is er serieuze slag nodig.

Daar tegenover staat dat er hier nog mensen last van hebben dacht ik. Dus het kan gebeuren, er kan altijd iets mis gaan. Maar ik denk eigenlijk niet dat er bij degelijk onderhoud veel problemen zijn met de HP in de C5.

veercilinders zijn vervangen dus zal nu wel oke zijn.
eigenlijk is het ergste dat hij verkeerd is uitgelijnd!!!! is nu nog niet 100% terug inorde
ze hadden er niet mogen aan uitlijnen!!!

idd kan je met gewone vering ook pech hebben, is mij iig nog nooit gebeurd. Wel een keer schokbrekers moeten vervangen van mn 15 jaar oude mazda 616, mn 1ste auto(1974). Wat een roestbak was dat De motor was echter onverwoestbaar. Maar dat waren mn BX motoren ook.

Die HP vering begint steeds meer en meer bewondering te wekken.
Op de snelweg is het werkelijk indrukwekkend wat voor comfort je hebt.
Nog nooit zo zacht over de E40 gegleden, ook niet met de duurdere duitse dingen met stalen veren.

Op binnenwegen hetzelfde, snel op elkaar volgende oneffenheden worden indrukwekkend weggewerkt.
Filtering van kasseistenen e.d. is echter toch iets beter met de wokkelvering als ik het me goed kan herinneren.

Jep, HP is zeker op de snelweg (of algemeen hogere snelheden) zeer goed.
Korte dwarsribbels bij lagere snelheid (bijvoorbeeld de overgang van weg naar viaduct, in de file) voel ik wel harder dan met mijn vorige auto op gewone vering.

En de vraag, zou Citroën zichzelf niet meer zijn zonder HP? Nee, denk het niet. Ik denk dat HP op de grote modellen eigenlijk wel altijd leverbaar zou moeten blijven (indien niet standaard), maar bijvoorbeeld de C4 coupé vind ik toch echt wel een Citroën, bijzonder design en leuke snufjes.

Zolang het een meerwaarde kan bieden zal het zeker leverbaar blijven denk ik. Dat het op de kleinere modellen (c3-C4) niet leverbaar is is begrijpbaar.
Ten eerste zou het veel te duur zijn om het te installeren, en ik heb ooit eens met een C4 gereden, en dit is een geheel ander type wagen dan de C5. Het is veel levendiger, plezieriger, speelser om te rijden. En dit gaat niet zo goed samen met HP. Overigens is de C4 nog altijd de comfortabelste wagen uit zijn klasse.

En op de C5 merk je dat met wokkels ook erg veel mogelijk is, het verschil wordt steeds kleiner, zeker op reagionale wegen waar je met snelheden van 70-90 moet rijden merk je nauwelijks verschil, als de wokkel versie zelfs niet beter is onder die omstandigheden.

Wat ik wel merk, hier iets verder ligt een geweldig slecht stuk baan.
Grote dwarse kluilen worden niet zo goed opgevangen eigenlijk. Of toch zeker niet beter dan met wokkels, maar kleinere snel opeenvolgende oneffenheden die iets verder liggen worden indrukwekkend opgevangen en daar is het verschil met wokkels enorm.

Al bij al heb je met de C5 dus vooral op de snelweg een gigantisch comfort, daar is het op het eerste zicht een stapje beter nog dan op een mercedes E. Op kleinere wegen is de C5 dan weer een duidelijk de mindere op vlak van comfort. Maar je zit dan ook met een gigantisch prijsverschil van 15000-20000 euro in belgie voor hetzelfde. Dan mag het al iets beter zijn

vergeleken met mn vorige auto, de C4 Picasso 5P is de vering een stuk straffer. De auto deint heel weinig en je kan de bochten makkelijker snel nemen. Het gevoel is die van een zeer solide auto waar je lekker snel mee uit de voeten kan. En zij is zooooo mooi