Ronald schreef:Michiel, ik weet niet of je terecht klaagt.
Als een dealer, gezien zijn voorraad, een inruil niet ziet zitten vindt hij altijd wel een stok om mee te slaan: incourante kleur, ´was toen een leuk actiemodel, maar ja´, ´u weet het zelf ook wel de prijs van brandstof xx is zo omhoog gegaan, mensen hebben tegenwoordig liever brandstof yy´.
Wat betreft Citroen NL: De HPI had een van drie vlaggenschepen moeten worden, naast de V6 en de 2.2 HDI, maar het mocht niet zo zijn.
Nee, ik ben niet met je eens, dat je hier een ´bonus´van Citroen NL mag verwachten, de auto is niet slecht, alleen mislukt voor het doel.
Zover ik weet heeft C in de naoorlogse situatie slechts een keer iets gedaan van deze strekking: het terugkopen van alle GS´en met Wankelmotoren, maar ja die hadden dan ook niet de km-stand beriekt waarop jij de jouwe gekocht hebt.
We kunnen natuurlijk alleen iets zinvols zeggen als je ons iets verteld over je afschrijving. Neem de prijs die jij betaald hebt voor de kale auto, trek er het inruilaanbod van de dealer van af, deel dat door het aantal maanden dat je de auto gehad hebt en vertel het ons.
gr. Ronald
Ronald,
De HPI is wel slecht, in die zin dat de HPI auto's een veel hoger percentage uitval of niet te verhelpen storingen vertoond dan de gewone C5 2.0. En dat Citroen gewoon niet weet waar het aan ligt. Ik ken een dealer die een tweedehands C5 verkocht had, maar die hem na een aantal maanden voor de prijs waarvoor hij hem verkocht had weer terug moest kopen omdat de problemen er gewoon niet uit te halen waren. En zo zijn er veel meer voorbeelden. Sterker nog, toen ik tijdens een vakantie in de Ardennen met een storing aan mijn C5 aanklopte bij een belgische dealer kreeg ik te horen dat "de HPI niet op de weg thuis hoort" . Als ik dealers hoor die zeggen dat Citroen de HPI's allemaal had moeten terug halen en ze in de verbrandingsoven had moeten gooien dan is toch wel vastgesteld dat het een slechte auto is (of eigenlijk kan zijn, eerlijk is eerlijk).
Maar goed, ik heb geen problemen met mijn C5 en ik ben er echt wel blij mee. En ik weet van een aantal andere rijders dat zij ook probleemloos rijden. Het kan dus wel. Het lijkt erop dat de auto's met problemen die problemen (bijna) vanaf het begin hebben, en dat de probleemvrije auto's dat ook langere tijd blijven.
Ik ruil 2 auto's in op 2 nieuwe. Zo moet je het zien. En dat een van die auto's een lease auto is waardoor dealers minder kunnen teruggeven op mijn in te ruilen auto's snap ik ook wel. De marge voor de dealer op een lease auto is nou eenmaal niet groot. Ook helder.
Maar ik heb welgeteld slechts 2 Citroen dealers gevonden die bereid waren een HPI in te ruilen en er nog enigzins een normale prijs voor boden. De overige 5 die ik benaderd heb wilden gewoonweg geen HPI inruilen. Ze waren best bereid 2 auto's in te ruilen maar geen HPI.
Het grappige is ook dat dealers van andere merken eerder bereid blijken om 2 auto's in te ruilen op 1 lease en 1 koop auto. Misschien is het de marge die zij hebben op hun merk, of het feit dat ze graag andere merken klanten "afhandig maken" of gewoon omdat ze niet bekend zijn met de problemen met de HPI.
En wat betreft de afschrijving: de huidige waarde volgens ANWB is ongeveer 8.050 euro. Hou daarbij rekening met het feit dat mijn auto er als nieuw uitziet en je zou verwachten dat je daar bij de dealer toch wel in de buurt moet kunnen komen.
Maar als er dan dealers zijn die, omdat het een HPI is, gewoon (veel) minder dan 6000 euro bieden dan zet dat je toch aan het denken. En dan schrijf ik in een jaar tijd dus bijna 60% van de waarde af. Dat vind ik nogal wat op een gebruikte auto.
Maar de dealer die nu contact opgenomen heeft met Citroen zit er goed in. Wat hij volgens mij feitelijk doet is kijken wat een reeële waarde van een dergelijke auto is. Vervolgens kijkt hij wat hij ervoor in de handel kan krijgen. Het verschil daartussen heeft mede te maken met het feit dat het een HPI betreft En dat gaat hij natuurlijk niet uit eigen zak betalen. Logisch. Maar daar verwacht hij wel een stukje tegemoetkoming van Citroen NL.
Nogmaals, ik verwijt de dealers niets. Ik snap waar zij de marge vandaan moeten halen en dat zij weinig verdienen aan een lease auto. Het is overigens niet zo dat dealers nooit bereid zijn om een auto in te ruilen op een lease auto. Ik ken genoeg voorbeelden van collegae die dit wel hebben gedaan bij hun dealer. Maar dit probleem gaat verder dan het feit dat ik weinig terug krijg voor mijn C5. Het gaat om de werkelijke reden daarachter en het feit dat Citroen geen thuis geeft.
Even goede vrienden met de dealers hoor! Bij hen moet de kachel ook branden.
Ik wacht even af wat de dealer weet te bereiken met Citroen NL, en of en zo ja welk bod er uiteindelijk komt. Ik heb er alle vertrouwen in. Tot die tijd struin ik internet af op zoek naar mooie alternatieven, mocht het echt nodig zijn.
.