Stappenplan Aanjager

[jean99]

OK.
Dus als ik op de tweepolige stekker van de module spanning meet, is dat traject in orde.
De aansluitingen op de module: als ik pin 1 en 2 verbind met pin 3 en 4, gaat de kachelmotor draaien. Zoniet, is die motor defect.
Klopt?

[JW-C5]

Eerder schreef je

Daar staat al spanning op, op die kleine. Gaat dat dan goed als ik direct vanaf de accu bijvoorbeeld er spanning op zet (+ aan + uiteraard). Ik heb geen werkende multimeter om de waarde van de huidige spanning op de kleine stekker af te lezen.
Ik heb van JW de werkinstructie voor het demonteren van de aanjaagmotor ontvangen en dat het geen eitje is, was ik al bang voor.

Even voor de zekerheid: heb je nu wel een multimeter waarmee je kunt vaststellen dat er de juiste spanning komt te staan op de 2-polige groene stekker? Dat moet dan iets meer dan 12V zijn.

Als dat het geval is, kun je die doorverbinding maken, bij losgenomen groene stekkers uiteraard.
Ga daarbij dan heel voorzichtig te werk, kortsluiting is gauw gemaakt. En eerst die verbindingen maken, dan pas de spanning erop zetten.

Groet,
JW

[jean99]

Ik heb inmiddels een multimeter teruggevonden gelukkig.

Daar waar vóór de startproblemen er nog spanning stond op de kleine stekker van de module, meet ik nu niets. Ik ben als de dood om weer met zekeringen te gaan rommelen en bovendien heeft de monteur F7 niet teruggeplaatst. Ga ik ook niet doen, want daarna ontstond de ellende. Mogelijk heeft een vorige eigenaar afgetapt van de sigarettenplug en is dat niet helemaal fris meer. F7 zou volgens het boekje ook voor de displayverlichting zijn maar die licht gewoon op.
Mogelijk gaat het ook niet lekker met de aansturing door de BSI. Als sohail terug is, maar weer eens een verzoekje doen voor een lexia moment

Om gedoe met rotte aansluitingen te voorkomen, laad ik nu mn oude accu op en ga die direct op de grote groene modulestekker zetten. Eventueel proberen om de stekker op de kachelmotor los te peuteren om uit de sluiten dat het probleem niet in het traject ná de kachelmodule zit.
Morgen weer verder.....

[Frans 99]

Ik heb alles eens terug gelezen, en snap het aan elkaar knopen niet!
Met aan elkaar knopen gaat niets draaien/ werken.
Dikke zwarte draad op de min van de accu.
Dikke rode draad op de plus van de accu (met zekering er tussen).
Maakt niet uit in welke kleur stekker ze zitten als de kabels maar dik zijn.
Ik maakte gebruik van dikke verleng kabels.
Grüß

[JW-C5]

Op die manier kun je de aanjagermotor testen. Daarvoor moet je wel een lange draad buitenom naar de accu leggen.

Via dat doorverbinden test je gelijk of er wel spanning op die twee draden komt, dat was eerder het geval las ik hierboven.
Waarom zou daar geen spanning op komen, die uit de BSM komt?

Groet,
JW

[jean99]

De kleine stekker levert 12.93V. Prima dus voor de kachelmotortest en hoef geen externe aansluiting te maken op een/de accu.
Zodra ik de kabels van de grote stekker, die naar de kachelmotor dus, direct aansluit op de kleine, draait de motor niet en meet ik 0.0V op de aansluiting. Haal ik 'em weer los, dan is het weer 12.93V
Dit betekent dat......(graag invullen)?

[c5jan]

Slecht contact of kortsluiting in de rest van het circuit.
Zegt dus niet zoveel.

Die kleine stekker is sturing, geen vermogen. Daar moet je geen conclusies aan verbinden.

[jean99]

Slechte aansluiting zal het toch niet zijn? Want de verbinding heb ik middels een kroonsteen gedaan en de metingen op de schroefjes daarvan op de 'aanvoerzijde'.

Kortsluiting in de rest van het circuit, als in de kabel die naar de kachelmotor gaat? Als ik het schema (als leek) lees, dan zit er niet zoveel circuit meer achter. Maar een 0.0V meting betekent dus dat er ergens sluiting zit? Motor zelf? Brandt de 40A zekering onder de motorkap bij sluiting dan niet door?

[JW-C5]

Slecht contact of kortsluiting in de rest van het circuit.
Zegt dus niet zoveel.

Die kleine stekker is sturing, geen vermogen. Daar moet je geen conclusies aan verbinden.

Die kleine stekker is de spanning, zie het schema op de vorige pagina

Waarom de spanning naar 0V zakt zodra je 'm belast, dat kan duiden op een stevige overgangsweerstand ergens in het circuit.
Nader onderzoek daarnaar is dus de eerste actie.

Groet,
JW

[jean99]

Zo'n overgangsweerstand, wat is dat (sorry, echt een leek)? Een slechte stekkerverbinding ofzo? Of kan de kachelmotor dat zelf veroorzaken? Of....?
Het onderzoeken van het circuit. Beperkt zich dat dan tot het deel ná de kachelmodule, omdat het aansluiten van het deel erna de spanningsval veroorzaakt?

[JW-C5]

De kachelmotor kan die overgangsweerstand niet veroorzaken, dat zit ergens daarvóór.

Je reacties zo lezend, lijkt het me verstandig dat je probeert iemand in te schakelen die hier iets meer van weet en vervolgens al metend begrijpt wat er aan de hand kan zijn

Groet,
JW

[jantje1948]

Of, zoals al een paar keer voorgesteld is, toch maar een directe verbinding met de accu maken. Die dunne draad geeft een spanning die door allerlei electronica geregeld wordt. Die moet je dus niet als voeding voor de motor gaan gebruiken.

[JW-C5]

Welke "dunne draad" heb je daarbij op het oog?
Op de kleine stekker staat de spanning die uit de BSM komt, dat zijn geen dunne draden.
Zie het schema op de vorige pagina.

Groet,
JW

[jean99]

De kachelmotor kan die overgangsweerstand niet veroorzaken, dat zit ergens daarvóór.
..........
Groet,
JW

OK. Ben wel leergierig en nieuwsgierig
Aansluiting die normaliter op pin 1 en 2 staat van de kachelmodule, gaat nu rechtstreeks naar de motor (op pin 1 en 2 daarvan). De overgangsweerstand (het fenomeen is mij nu duidelijk) zou dan moeten ontstaan in een stukkie draad van max 30-40 cm als ik het schema mag geloven. Maar dat blijkt niet zo. Er zit nog een connector -> UIT EEN ANDER DRAADJE:

Vandaag mijn aanjager niet oké (C5 2.0 V16 2002), ik heb gevonden waar het zit maar wacht op beter weer om het definitief op te lossen. Ik heb misschien nog wat extra info voor de lezer. Op de zwart rode draden (29 en 30 op de tekening van de 6 polige connector (4 draden aangesloten), die naar de ventilator gaan kun je met een ohm meter de weerstand meten van de ventilator deze is bij mij ongeveer 1,5 ohm (in ieder geval laag). Bij was deze waarde 138 kilo ohm, veel te hoog dus. verschijnsel was wel hetzelfde als wat ik hier lees over de regelaar bij de bijrijdersstoel maar de oplossing dus niet. Vanaf de bestuurders kant kun je boven het gaspedaal met je hand omhoog om de dikke rode en zwarte draad te volgen. Deze zit bovenop vast in een connector. Bij het bewegen maakte de connector weer contact en doet de ventilator het weer gewoon. Alle symptomen wezen naar de regelaar maar die was het niet. Bijgevoegd heb ik het schema van het ventilatordeel met regelaar. Ik hoop dat het iemand helpt.

Ik ga de weerstand meten zoals hierboven. Die waarde zou dan extreem hoog moeten zijn.
Uiteindelijk zal het draad tussen module en motor vervangen het probleem dan toch op kunnen lossen?

[kees05]

@Jean99:
De overgangsweerstand zit niet in de draad, maar vaak daar waar een schuif stekker zit.
ik kan alleen uit ervaring van de XM spreken, maar als daar de kachel ventilator problemen gaf, was de schuif stekker op de motor zelf het probleem, dit probleem doet zich hoofdzakelijk voor waar een grote stroom loopt.
Dit kan dus de verbinding van de module naar de motor zijn,maar ook de verbinding op de motor zelf.
Bij andere auto merken, met een kachel weerstand zie ik vaak, dat het massa contact volledig weg gebrand is.
Groet.
Kees.