Turbo geeft te lage druk

[kostenzer]

Na de 2de keer de distributieketting vervangen te hebben loopt hij weer een stuk beter. Toch zit er nog weinig vermogen in.
Men heeft er naar gekeken en het blijkt dat de turbodruk constant, bij ieder toerental, 300mbar te laag is.
De twee pompjes zijn al vervangen. Dat op de turbo en dat achter de motor.
Heeft iemand een idee waar het probleem gezocht moet worden?
Zou mooi zijn.

mvg

Rob

[H_H]

Vermoedelijk een lekke slang. Als de druk te hoog zou zijn verwacht je eerder een probleem in de aangeleverde gegevens maar in dit geval lijkt het me logisch dat je ergens druk verliest.
Uitlezen is denk ik de eerste stap

[kostenzer]

Niet dat IK er zoveel verstand van heb, maar zou een lekke slang niet een drukverschil aangeven dat iedere keer anders is. Bij een beoogde hoge druk een groot verschil, bij een lage druk een kleiner verschil?
Het uitlezen bracht dit verschil juist naar voren.

[H_H]

Maar waarom zijn die pompjes vervangen? hebben ze niet eerst gecontroleerd op mogelijke lekken in slangen?

En voorzover ik weet moet je turbodruk altijd rijdend uitlezen, is dat gedaan?

[kostenzer]

Dat zou ik niet weten. Moet ik navragen.

[H_H]

Ik ben absoluut geen expert hoor laat dat duidelijk zijn. Maar wel ooit iets soortgelijks meegemaakt en toen werd er eerst een rooktest gedaan om lekkage uit te sluiten

[JW-C5]

Als er een klein lek in een turboslang zit, dat zich pas opent zodra een bepaalde druk bereikt wordt, kun je zoiets krijgen.

Die slang is flexibel, bij een vaste verbinding zou zoiets niet kunnen. Daarvan sluit een opening zich niet als de druk lager wordt.

Of het hierin zit weet ik niet, maar ik zou het niet uitsluiten.

Groet,
JW

[BJG]

Dit lijkt op een bekend probleem. De versleten waste gate bediening. Maar dat moet natuurlijk eerst gecheckt worden.

Verder vind ik het jammer om te horen dat je al je tweede distributie ketting hebt. 9 van de 10 keer is het vervangen van de ketting onnodig. En is opnieuw timen de beste oplossing na de inloop periode.

Kijk ff op de site daar vind je eigenlijk alle informatie:

https://sites.google.com/view/bjgdiagno ... /ep6dt-thp" onclick="window.open(this.href);return false;


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[kostenzer]

Ja, ja, de man die naar de druk (en de rest) gekeken heeft weet normaal gesproken wel waar hij het over heeft. Nu dus ook:
Via parameters rijdend uitgelezen. Verschil tussen werkelijke druk en gewenste druk is altijd 300mBar.

Nou de distributieketting en de kunststof geleiding was echt nog maar een zootje.
Daar was geen twijfel mogelijk. Misschien dat de eerste keer, bij een vorige eigenaar, een gereviseerde set gebruikt is?
De wastgate zegt MIJ niets, maar ik geeft het door.
Wederom bedankt voor de tip.


Ondertussen wastgate opgezocht. Weet dus nu meer

[kostenzer]

Ondertussen is de turbo aan een kleine inspectie onderworpen geweest. Er zit speling in het asje. Er wordt vermoed dat dat de oorzaak is. Nu is de vraag of er nieuwe busjes ingezet moeten worden of een nieuwe turbo.

Iemand met deze turbo (CITROEN C5 1.6THP 115KW) bekend?
Wat is het bestelnummer van deze turbo?

[BJG]

Kijk hier even voor advies over de reparatie:
https://sites.google.com/view/bjgdiagno ... /ep6dt-thp" onclick="window.open(this.href);return false;

[kostenzer]

Bedankt voor de link. Dat wordt studeren....

[kostenzer]

Nou dit is de oplossing.
Nieuw merkloos turbohuis. (€ 90,--) en ja hij doet het perfect.
Uiteindelijk waren het benzinepomp, distributieketting en turbo die hun bijdrage leverden aan het niet goed lopen van de motor.
Het stukje in Citroexpert 142 van de thpspecialist.nl Willem Bakker zette ons op het perfecte spoor.
De wastegate rammelde van alle kanten in het busje.
Nu niet meer. Geweldig.