airco koelt niet en springt niet aan

[Zwever]

Hoi Hoi,

Mijn airco koelt helemaal niets. Ik hoor echter ook geen relais klikken als ik de airco aanzet, het lijkt alsof de pomp helemaal niet aanslaat, en de luchttoevoer gaat ook niet hard blazen. Ik vrees dat ze me anderhalf jaar geleden de auto met al lekke airco hebben verkocht. Er zat een jaar citroen select garantie op en na aflevering deed de airco niets (en waren overigens ook nog de remmen voor heel vies, piepten en de blokken bijna tot op het ijzer versleten). Ik ben toen teruggegaan en ze hebben de airco gevuld en op druk gecontoleerd (naar zeggen) Echter een jaar later net buiten garantie (dom dom van mijzelf) heb ik de airco preventief laten onderhouden bij de euromaster en was er volgens hun ongeveer 40% verlies in koudemiddel. Dat was oktober vorig jaar en nu doet ie dus helemaal niets meer. Maar het feit dat ie helemaal niet meer aan lijkt te gaan, kan dat ook duiden op een zekering of iets dergelijks? Op de sticker onder de motorkap van euromaster staat "450 gr koudemiddel"

[BJG]

Als hij helemaal niets is doet is de meest voor de hand liggende oorzaak inderdaad verlies van koudemiddel.

Dat is niet zo heel goed zelf te constateren of je moet al met een schroevendraaier het ventiel gaan indrukken.
Maar dat is alleen niet echt veilig en biedt alleen informatie als er helemaal niets meer aan koudemiddel in zit.

Het beste ga je even naar een goede garage of specialist.
Sowieso betekent 40 procent verlies in een jaar gewoon dat het systeem lek is.

[Zeevijver]

Met een schroevendraaier?
Ja als het systeem helemaal leeg zou zijn merk je dat het systeem drukloos en leeg is.
Zit er nog een restje in dan zegt het nog niks of er nog koudemiddel inzit.

Een vulstation die doet aan auto airco zou een diagnose kunnen stellen. Alleen controleren kost de wereld nog niet.
Heb je de juiste uitlees mogelijkheid dan kun je de druk via de diagnose uit kunnen lezen.

[willy4]

naargelang welk systeem airco je hebt wordt er een ventiel PWM gestuurd en hoor je geen klik meer.

[BJG]

Heb je de juiste uitlees mogelijkheid dan kun je de druk via de diagnose uit kunnen lezen.

De druk van het koudemiddel is niet afhankelijk van de hoeveelheid koudemiddel, het is immers een dampspanning.
Bij 20 graden is het 5 bar of er nu 50 gram 500 gram of 1500 gram koudemiddel aanwezig is.
Hiermee kun je dus net als met de schroevendraaier alleen maar constateren of het systeem al dan niet leeg is.

Vandaar ook het advies naar een garage te gaan.

[BJG]

naargelang welk systeem airco je hebt wordt er een ventiel PWM gestuurd en hoor je geen klik meer.

De C4 Picasso heeft een capaciteitsventiel met PWM sturing, maar ook nog een magneetkoppeling.

[JW-C5]

Maar ook dan hoor je die klik niet meer, hij staat immers eigenlijk altijd ingeschakeld.

De koppeling komt alleen los in geval van nood, om de compressor dan wel het systeem te beveiligen. Zoals bij bevriezingsgevaar, dan wel veeeel te weinig koudemiddel in het systeem.

Groet,
JW

[willy4]

bij mijn heb je drie mogelijk heden.
-electriche koppeling.
-electriche koppeling met capaciteits ventiel.
- vaste riemschijf met capaciteits ventiel.

[JW-C5]

Bij die laatste moet er toch ergens een beveiliging/ontkoppeling zitten, om de problemen te voorkomen die ik hierboven aangaf.
Met name drooglopen van de compressor mag nooit gebeuren, die moet dan afgekoppeld worden.

Groet,
JW

[Zeevijver]

Heb je de juiste uitlees mogelijkheid dan kun je de druk via de diagnose uit kunnen lezen.

De druk van het koudemiddel is niet afhankelijk van de hoeveelheid koudemiddel, het is immers een dampspanning.
Bij 20 graden is het 5 bar of er nu 50 gram 500 gram of 1500 gram koudemiddel aanwezig is.
Hiermee kun je dus net als met de schroevendraaier alleen maar constateren of het systeem al dan niet leeg is.

Vandaar ook het advies naar een garage te gaan.

Dat snap ik maar wat jw ook aangeeft over beveiligen tegen drooglopen van de compressor of het invriezenvan het inspuitventiel heeft als gevolg dat de koeling niet inkomt.
Dat er koudemiddel ontsnapt door het ventiel in te drukken zegt niks of het systeem nog voldoende gevuld is.

Simpelweg. Doe dit gewoon niet. Ook niet omdat vloeibare koudemiddel niet zo fijn is mocht je dit over je heen krijgen.

[BJG]

Klopt.
Vandaar ook mijn advies
Als je mijn eerste post goed leest staat er precies wat jij ook zegt.

En wat de magneet koppeling betreft:
Die schakelt wel degelijk in bij het aanzetten van de airco. TS hoort deze niet.
Dus de conclusie is dat er inderdaad een beveiliging in werking is.
Dat kan alleen maar druk zijn of buitentemperatuur. Want op de-ice schakelt hij kortstondig in een meteen weer uit.

@JW:
Het laatste type compressor dat Willy noemt heeft geen échte beveiliging. Die draait altijd door.
Wel staat dan de kantelschijf volledig rechtop waardoor de plunjers geen slag meer maken.
Bij een leeg systeem sneuvelt deze compressor inderdaad op termijn.
Bij een te hoge druk is er een breekbeveiliging in de poelie die dan stuk gaat.
Deze compressor wordt veel bij VAG maar soms ook bij PSA toegepast. Ook bij een aantal THP motoren kom je ze tegen.

[JW-C5]

Aha, dat laatste wist ik niet.
Wéér wat bijgeleerd, dus

Groet,
JW

[jantje1948]

"Want op de-ice schakelt hij kortstondig in een meteen weer uit."

Dat heb ik nergens gelezen in het verhaal van de TS.

[BJG]

Klopt, die hoort niets. Dus geen inschakelen. Dan is het dus niet op de-ice beveiliging.
Dus blijft alleen druk (leeg) en buitentemperatuur als oorzaak over.

[Zwever]

Als ik het zo lees dan is ie leeg. De buitentemperatuur wordt in ieder geval goed aangegeven. Betekent de sticker onder de motorkap met 450 gram er op dat dat de hoeveel heid is die in oktober is bijgevuld of is dat ongeveer de totale inhoud van het systeem?