vacuumaansluiting gasklephuis

Bericht door **Xander** » 16 jun 2017 16:32

Bij mijn EW10J4 zit de rembekrachtiger voor en de carterontluchting achter

Bericht door **xclus** » 22 sep 2017 21:09

Ik was vandaag het inlaatspruitstuk aan het monteren en wist even niet meer waar de rembekrachtigerslang op moest en kwam op deze threat uit.
Ik heb ze dus omgezet zoals op de foto van pietnr1. Mede vanwege het feit dat de motor fijner draaide.
Nu wil het toeval dat mijn motor nu ook fijner loopt en niet meer in de Noodloop schiet bij stationair remmen of het vol belasten van de stuurbekrachtiging.

Waar is die steker of sensor dan voor tussen de twee vacuüm pijpjes. zie de pijl op de tekening. Ik dacht dat dat een signaal zou geven als je de rem intrapt. Of zie ik dat verkeert.

Bericht door **pietnr1** » 22 sep 2017 21:19

Op mijn foto staat dus hoe het niet moet.
In eerste instantie liep de motor beter, maar er bleek toch een luchtlekje bij de rembekrachtiger te zitten (bij het terugslagklepje).

Bericht door **xclus** » 23 sep 2017 16:09

Ja maar ik vind het wel frappant dat de motor bij mij ook soepeler loopt.
En ik heb nergens een lek kunnen ontdekken. Wel nieuwe inlaatpakking gemonteerd voor de zekerheid.
Alle storingen zijn verdwenen op één na die nieuw is (p0204) en met de injector van cil. 4 te maken heeft. Trad op toen de cruise control zich weer ging hervatten op de snelweg. Is wel in de lijn van de P0300 storing die ik eerder kreeg.
Ik had al zo mijn twijfel over cilinder 4 daar zat aardig wat koolstof aanslag op de kleppen. Binnenkort de betreffende injector handmatig reinigen. En de bekabeling helemaal controleren. Het beeld wordt mij steeds duidelijker hoe meer informatie ik kan vinden. Met dank aan alle reageerders en 'Zietroen' hier op het forum.

Maar terug naar mijn vraag.
Waar is die stekker dan voor die aan de vacuümaansluiting is gekoppeld. Dat lijkt mij toch niet voor de carter ontluchting te zijn bedoeld. Ik kan daar tenminste niks bij bedenken.
Wel voor de cruisecontrol als je de rem in trapt bijvoorbeeld.

Ik begrijp sowieso niet helemaal waarom er een aftakking zit op de carter ontluchting die en boven de gasklep en onder in het gasklephuis wordt gemonteerd.

Bericht door **pietnr1** » 24 sep 2017 12:01

IK weet het niet zeker. (ben geen monteur) maar ik kan me voorstellen dat je altijd (last-onafhankelijk) druk op de rembekrachtiging wil hebben. En de carter/brandstof tank ontluchting is juist lastafhankelijk. Met de gasklep regelt de motor de hoeveelheid brandstof (plus extra brandbare dampen). Wanneer de slangetjes verkeerd om aangesloten zijn en er op een of andere manier veel brandbare damp uit de tankontluchting of carterventilatie komt knijpt de de gasklep het lucht brandstofmengsel tot de klep dicht is en kan dan verder niet terugregelen, terwijl er via de ontluchtingen brandbaar mengsel blijft komen (net of je gaspedaal blijft hangen/motor op hol slaat) Bij de rembekrachter komt er geen brandbaar gas vrij alleen maar de onderdruk.
Ik hoop dat mijn plempsel duidelijk is.

Bericht door **xclus** » 24 sep 2017 12:50

Ja zou kunnen, al heb ik mijn twijfel over de theorie. Want boven de gasklep zit de grotere broer van het dunne carterontluchting slangetje.

Wat mij nu opviel is dat als je de rem intrapt dat die heel minimaal en een fractie van een seconde het toerental iets verhoogd in het stationair toerental. Voorheen gebeurde dat niet en zakte die onder de 600rpm en sloeg die in een noodloop. Kan allemaal toeval zijn natuurlijk, ik weet het ook niet. Heb deze auto nog maar kort. En de C5 is toch iets anders dan een Volvo V40 phaseII qua techniek en elektronica. Net iets meer gestuurd en van elkaar afhankelijk.

Misschien dat er nog een specialist is op het forum die iets kan toevoegen?

Groet.