Storing emissiesysteem / P0410 bij EW10A 2.0 16V

[c5jan]

Tja, ik ben ook weer eens aan de beurt met mn 2.0 16v ph2 break.

Bij langzaam rijden in een hoge versnelling op LPG ontstond de storing "Storing Emissiesysteem". Ik dacht nog aan terugschakelen... sindsdien is het oranje MM lampje een trouwe reisgenoot.

Ik heb al talloze malen geprobeerd deze storing weg te krijgen maar het lijkt wel alsof dit niet mag. Met hetzelfde OBD-scannertje en Torque, waarmee ik eerder succesvol de P0410 wist te resetten blijft deze nu net zolang weg tot ik de motor herstart. In het verleden lag het aan de kwaliteit van het getankte gas, nu blijkt dit geen invloed te hebben.

Vanmorgen viel me iets interessants op. De verbruiksmeter gaf bij 100 constant 1:17 a 1:18 aan, op lpg. Bij het naar benzine schakelen daalde dit behoorlijk. Net alsof de auto minder denkt te moeten inspuiten zodra hij op lpg loopt.

Is mijn veronderstelling gerechtvaardigd dat ik een storing in het LPG systeem heb, zoals bijv. een lekke injector?

[GW-tje]

Wijzigt bij jou de verbruiksmeter bij draaien op LPG of benzine? Ik dacht dat het niet uitmaakt en dat hij altijd de benzine-waarden aangeeft.
Lekkage van een gasinjector zou je snel moeten merken aan een ellendige motorloop. Ik begrijp dat je geen Lexia hebt, kun je ook met dat andere apparaatje Live-data uitlezen op je GSM?
Dan zou je daar eerst eens naar moeten kijken. Je kunt dan de lambda-waarden etc. eens in de gaten houden.

[c5jan]

Het gekke is, de motor loopt lekkerder dan ooit en de auto is vlotter dan ie ooit was. Het lijkt wel alsof een rotte lambda oid me al tijden dwars gezeten heeft. Ik geloof daarom niet zo in de officiele verklaring van P0410 'afnemende katalysator efficientie' al zou een prop losgeschoten materiaal natuurlijk voorheen voor een verstopping kunnen hebben gezorgd.

De verbruiksmeter stond op een gegeven moment op 1:18. Ik zou normaliter iets als 1:13 verwacht hebben. Op benzine kroop hij naar 1:14 wat ik 'binnen de marge' vind.

Met deze OBD2 scanner kan ik verdraaid veel uitlezen over de motor; ik zal zoeken of de lambdawaarden daar ook bij horen.

[BJG]

P 0410 gaat over de luchtpomp, niet over de katalysator, dat is P0420

Er is een elektrisch defect aan de luchtpomp, dit is vrij eenvoudig te controleren. De luchtpomp wordt aangestuurd door de bsm.

[JW-C5]

Zit er dan ook een luchtpomp op de EW10A?

Die ken ik van de EW10J4, daarmee wordt lucht geïnjecteerd in de uitlaatgassen, om een soort naverbranding te bewerkstelligen.
Maar ik dacht dat die niet meer aanwezig was bij de A's.....

Groet,
JW

[c5jan]

Oei...misschien heb ik me vergist en is het een p0420. Ik zal het morgen nakijken...
Ik had de tekst van de obd scanner onthouden; daar kwam geen air pomp in voor...

[JW-C5]

In het CitDoc D6AX04U7P0 Tabel : Storingscodes - Motor EW10A (MAGNETI MARELLI MM6KP) kom ik tegen:

P0420 Veroudering katalysator : Verminderde efficiëntie

Er is ook:

P0410 Toevoer van lucht in het uitlaatsysteem : Kans op defect raken

Groet,
JW

[c5jan]

Het is absoluut een P0420.
Wat ik ermee moet is me evenwel niet duidelijk.
Katalysator vervangen blijkbaar?

[GW-tje]

Op de EW10A zit absoluut geen luchtpomp meer. Het motorblok is echter wel gelijk aan dat van de EW10J4 dus het gat en de draadgaten om er 1 aan te sluiten zitten er nog wel.

Er moet in eerste instantie duidelijk gekeken worden naar het O2 verhaal; de voorste lambdasonde mag bij een goed opgewarmde motor pendelen tussen de 600 en 300mV, terwijl de achterste lambdasonde een duidelijke "strakke" lijn maakt. Wanneer de achterste lambdasonde min of meer meependelt met de voorste dan is er een probleem met de katalysator. Dit met elkaar meependelen zorgt dat het dashboardlampje gaat branden. Hierbij ervan uitgaande dat beide sensoren in orde zijn. Ook een lekkage in de uitlaat kan een vertroebeld beeld geven.
Daarnaast kan een defecte koelvloeistoftemperatuursensor ook voor de P0420 zorgen.


Dus controleren:
- uitlaatspruitstuk en voorste traject op lekkage/valse lucht,
- lambdasensoren op correcte werking,
- koelvloeistoftemperatuursensor op correcte werking,
- ontstekingstijdstip, niet afstelbaar maar het "zou kunnen".

po420_fig06.jpg

Kom je als eindconclusie toch uit op het vervangen van de kat; probeer dan eerst dit nog:

http://www.ebay.co.uk/itm/261620193315" onclick="window.open(this.href);return false;

of hier:

http://www.toralin.nl/toralin-katalysatorreiniger.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[c5jan]

Daar zeg je iets interessants.
Direct na het starten krijg ik al de melding.
Eens kijken of dat bij koude motor ook gebeurt.
Een koude katalysator mag natuurlijk niet meegenomen worden in de bepalingen van een fout status.

[GW-tje]

Misschien een defecte achterste lambdasensor waarvan de verwarming niet (meer) werkt?

[c5jan]

Iets met bank 1 staat erbij.
Maar ik ga m wel resetten en kijk dan wat de koude start doet.

[c5jan]

Een p0420 dus.
Op lpg weet ik niet zo zeker of ik hem geloof.
Net gewist en zometeen na afkoelen op benzine starten...

[boes]

Gewoon even in de livedata kijken naar je lambdawaarden voor en na de kat.
Zie GW'tje.

[GW-tje]

Het zou maar zo kunnen dat een defecte koelvloeistoftemperatuursensor ervoor zorgt dat de verwarming van de lambda's te vroeg wordt afgeschakeld of in zijn geheel niet aangaat.