koelvloeistof lek C5 2.0i 16v automaat bj 2002

[Herman]

Normaal toch, Controleer elke 20000 km / 24 maanden, maar vervangen als het anders er uit ziet?

[willy4]

we hebben is een motor gehad , daar waren ook altijd van die kraters en nadien lekken
de motor was van verschillende materialen daar was electrolyze de oorzaak
we hebben er toen een water filter moeten tussen plaatsen
er zat iets in die water filter , maar wat weet ik niet meer

[goudfrank]

Bij het lezen van de ervaring uit 2013 van André viel mij op dat hij sprak over blauwe koelvloeistof.
Ik betrek mijn koelvloeistof bij carpartsdirect. Bij de blauwe uitvoering lees ik o.a. biedt bescherming van 2 jaar in alle seizoenen en voldoet aan G11 standaard.
Bij de rode die ik gebruik staat o.a. Long Life, biedt 5 jaar bescherming in alle seizoenen en voldoet aan G12+ standaard.
Beiden hebben de zelfde prijs en bieden vorstbescherming tot -36 graden.

Mijn vraag is of de rode een goede keuze is of vraagt PSA nadrukkelijk om de G11 standaard?

[JW-C5]

PSA schrijft GLYSANTIN G33 of REVKO GEL 2000 voor.
Dat zijn allebei long-life vloeistoffen.

Groet,
JW

[BJG]

De PSA kvs long life biedt idd 5 jaar bescherming. Voorheen was dit 2 jaar met een daaraan gekoppelde verversingsinterval.
Later werd die interval 5 jaar.

Tegenwoordig schrijft men voor vanaf 120 000 de zuurgraad te meten en te verversen indien nodig.

Het water filter zal denk ik een de-ioniserende werking hebben waardoor het water niet meer elektrisch geleidt en er geen elektrolyse meer plaats kan vinden. Bij bepaalde combi van materialen is dit idd een teug kerend probleem.

[willy4]

het waren natte cilinders , soms waren de gaatjes los door de cilinderwand
een natte cilinder is; daar staat de cilinder rechtstreeks in contact met het koelwater

[BJG]

Ja ik ken het.
Was dit mss een cx die dit probleem had?

[willy4]

het was een OM motor , en daar was het heel erg

[Herman]

Zeker met een stoom uitlaat.

[bourom]

Hallo. Ik heb ondertussen de vriesdop vervangen. Uhh ik heb ze gelijk maar alle drie vervangen. Als er een lek is, zijn de anderen ook slecht. Dat verhaal om er even een priem of schroevendraaier doorheen te slaan, ging bij de eerste prima, maar de tweede dop ging toch echt naar beneden, probeer die er maar eens uit te krijgen, ben twee uur bezig geweest met een magneetje aan een las elektrode om hem er weer uit te vissen, maar toch gelukt. In de laatste dop heb ik een 3mm gaatje geboord en heb tijdens het boren er een klein magneetje naast gehouden. Dat werkt perfect. Alle boor krulletjes worden zo eruit getrokken. Daarna schroef er in en met een nijptang trek je hem er zo uit. Nieuwe doppen erin getikt, klaar. Uhhh nee dus. 1 dop bleef lekken. Er zat dus een kras in de wand van het gat, hierdoor geen goede dichting. Na navraag bij de plaatselijke automaterialen zaak, heb ik de dop er met loctide 638 ( om lagers te fixeren) vast gelijmd. Dat werkt prima.

[Herman]

Als dat maar zo goed blijft.

[BJG]

Goed gedaan