afgebroken gloeistift hoe op te lossen ?

Bericht door **GW-tje** » 24 dec 2015 11:15

Nee, dit komt niet door gebrek aan smering. Dit is een fout in de nabehandeling van de nokkenas of een fout in het basismateriaal. De geharde chroomlaag heeft de belasting niet overleefd, er breken stukjes materiaal uit en dat gaat op moleculair niveau door.

Bericht door **akooiman** » 24 dec 2015 17:35

Het lijkt wel een gietfout.......

Bericht door **JW-C5** » 24 dec 2015 17:59

GW-tje schreef:Nee, dit komt niet door gebrek aan smering. Dit is een fout in de nabehandeling van de nokkenas of een fout in het basismateriaal. De geharde chroomlaag heeft de belasting niet overleefd, er breken stukjes materiaal uit en dat gaat op moleculair niveau door.

Zijn dat dan stukjes, en waar blijven die dan?

Eerder schreef je:

GW-tje schreef:Het ziet er naar uit dat de geharde chroomlaag hier de geest heeft gegeven. Dit zal tot pulver vermalen met de motorolie zijn weggevoerd. Ik denk dat je er niets van terugvindt. Het lijkt op een soort putcorrosie wanneer de moleculen uit het onderliggende materiaal verdwijnen.

In beide gevallen zou het dan naar het carter "weggespoeld" kunnen zijn.
En daar wordt het dan weer opgezogen.
In eerste instantie via de zeef, maar die zal het niet tegenhouden als het "pulver" is. Het blijven echter wel fijne, en ook zeer harde metaaldeeltjes, die in de oliestroom terecht komen.
Die loopt dan via de pomp en het externe filter.
In hoeverre de pomp daar geen last van heeft, geen idee. En blijft het vervolgens achter in het filter?

Ik weet het, het zijn geen geruststellende gedachten.
Maar ik meen er goed aan te doen dit toch aan te roeren.
Ik blijf benieuwd naar BJG's gedachten hierover

Groet,
JW

Bericht door **willy4** » 24 dec 2015 18:13

goed is dat niet
vroeger die v8 motoren van fiat hadden dat ook , daar moesten we de nokkenassen van vervangen en de bussen die op de nok zaten

Bericht door **c5jan** » 24 dec 2015 21:34

Maar de breedte van de klepstoter is groter dan de breedte van het gat...is het geen fabricage fout? Dwz niet progressief?

Bericht door **BJG** » 24 dec 2015 21:39

Ik ben het eens met GW en ook met JW.
De metaaldeeltjes komen uiteindelijk in het oliefilter terecht. Maar daarvoor zorgen ze voor extra slijtage aan de oliepomp.

Daar hoef je niet direct van wakker te liggen, maar als je wilt blijven rijden met deze auto zou ik het wel zsm oplossen.

En daarbij zou ik dan de ketting en de spanner mee vervangen.

Bericht door **c5jan** » 24 dec 2015 21:54

Maar over langere tijd en enkele olieverversingen... Zou dit substantieel zijn?
En...is er überhaupt wel slijpsel /korrels etc ? Of was dit pre montage al mis?

Bericht door **BJG** » 24 dec 2015 22:02

Als ik dit nogmaals bekijk lijkt het er wel op dat hij een knal heeft gehad. De beschadiging zit aan de onderkant van de nok toch?

Is er ooit een distributie geknapt of zo bij deze auto?

Bericht door **willy4** » 24 dec 2015 22:05

die zit inderdaad onder de nok

Bericht door **akooiman** » 24 dec 2015 23:32

Ik blijf bij een gietfout en slechte assemblage controle.
Maar als het aan de onderkant zit zou ik me niet druk maken.

Bericht door **willy4** » 24 dec 2015 23:46

BJG schreef:Als ik dit nogmaals bekijk lijkt het er wel op dat hij een knal heeft gehad. De beschadiging zit aan de onderkant van de nok toch?

Is er ooit een distributie geknapt of zo bij deze auto?

âls die katers in de drijfstang of in de lagers van de krukas is te zien , wil dit zeggen dat er water in de olie is geweest

Bericht door **BJG** » 24 dec 2015 23:52

Ja, maar hier is het zo'n raar vierkant vlakje ter grootte van een brugje (tussen klep en stoter)

Bericht door **willy4** » 25 dec 2015 09:47

daarom denk ik dat er een fout in het materiaal is

Bericht door **c5jean** » 25 dec 2015 11:26

kan ik de achterste nokkenas zichtbaar maken
zonder die hoge drukleidingen los te moeten maken ?
ik vraag me af hoe het daar is
of hoor je dat als er wat mis is
mvg jean

Bericht door **JanSr** » 25 dec 2015 11:49

Het komt dus neer op doorrijden tot het niet langer kan.
Dan een andere nokkenas plus veel sleutelwerk
of een andere motor met veel sleutelwerk.
Of -en dat wordt nog wel eens vergeten- gewoon inruilen.
Ik zou dan gaan voor een 2.0 HDi, toch wel de meeste betrouwbare C5 diesel.
Allemaal een kwestie van geld.