2.0 16v koelvloeistof lekkage...

[c5jan]

Tsja, op zich waar. Slangenklemmen kun je bij goed onderhoud tijdig betrappen.
Verteerde slangen vaak ook, mits je erbij kunt.
Over het onderhoud van mijn break stond René al te mopperen.
Slangen onder spruitstukken check je toch maar lastig.
Roestige klemmen van het type"klemveer" moet je gewoon vervangen zodra er substantieel roest aan zit. Dat is gebleken...

[GW-tje]

Het is mij al vaker opgevallen dat de motorruimte van de Ph2 t.o.v. de Ph1 een droeve, roestige aanblik geeft. Bij mijn rode dame Ph1, kon je onder de motorkap je haar kammen. Alles blinkend en brandschoon en niets door corrosie aangetast. Bij de Ph2 is dat duidelijk anders. Veel oxidatie van onderdelen en roestige bouten en overige componenten.

[JW-C5]

Je schrijft dat het bij de PH2 roestiger is, wellicht is het beter te schrijven bij jouw PH2

Míjn PH2 ziet er onder de kap nog netjes uit, z'n leeftijd en de km-stand in aanmerking genomen.

Het zou dan ook kunnen zijn dat er in het vorige leven van jouw PH2 wat minder zorgvuldig mee omgesprongen is, dan wel dat hij ergens bij de kust of in een andere minder prettige omgeving een/z'n vorige eigenaar had.....

Groet,
JW

[willy4]

zo denk ik er ook over

[c5jan]

Op de slangenklemmen en de windhaken na ziet mijn C5 er niet roestig uit oid.
Mn ph1 was wel schoner en netter, had ook nooit schade gehad.
Wel waren daar de veerschotels roestig. Lastig te zien vanwege de beplating maar het naderde het stadium "zorgelijk" wel.

[GW-tje]

Mijn Ph2 heeft 10 jaar in het oosten van het land rondgereden net als mijn Ph1. Het is iets wat mij is opgevallen, heb meerdere Ph2's onder de kap aanschouwd.......

[c5jan]

Misschien veel pekel gehapt?
De mijne kwam uit regio Heerde / Hattum vandaan geloof ik, afgaande op de gevonden garage gegevens.

[c5jan]

Letterlijk alles behalve kop, waterpomp en radiateur is vervangen en nog lag er vandaag een roze plasje op het beton van de parkeergarage.
Voordat ik het ding de hoop op schop, heeft iemand een goede tekening van de bevestiging van ijzeren pijp in blok/kop en thermostaathuis?
Ik ben er ruimschoots flauw van...

[willy4]

zet is bij een koude motor het systeem is onder druk

[c5jan]

Dat is gebeurd met goed gevolg.
Na een paar dagen lekt het echter weer, vooral bij korte ritten...
Wat vreemd lijkt is dat de ijzeren buis zo makkelijk heen en weer geschoven kan worden tussen diepste punt en het ijzeren plaatje. Alsof er wat ontbreekt.

[willy4]

je moet hem wel enkele uren onder druk laten staan

[c5jan]

Ik zal er weer op aandringen bij m'n garagist, ik heb hier zelf niet de faciliteiten voor.
Inderdaad lekt het na totale afkoeling. Het lijkt uit de passing van de buis te komen. Maar alles is al nieuw...

[GW-tje]

Naamloos.jpg

[c5jan]

12... En daaromtrent.
Wat zit daar nog meer?

[GW-tje]

Volgens mij een paar O-ringen en een plaatje om het ding op zijn plek te schroeven. Zitten de andere lippen wel vast of hangt het ding gewoon los?

Wat je zou kunnen doen, is een blikje bar's leaks korrels erin gooien en daarmee definitief de zaak lekvrij maken. Dit spul dicht lekkages tot 0,9mm. Ik heb het in mijn vorige C5 ook gebruikt en vele duizenden kilometers zonder problemen rondgereden tot aan de distributiewissel waarbij ik toen de waterpomp heb vervangen en de O-ring in de pijp aan die kant. Die O-ring gaf bij mij toen de problemen.
Wees niet bang voor dichtslibbende koelkanalen want dat gebeurt niet. Een collega van me heeft het ook toegepast in zijn Toyota en is ook van lekkage verlost.

https://bullstore.nl/valma-bar-s-leaks- ... GwodxfQEIw" onclick="window.open(this.href);return false;