ik wissel ze zelf, en ze liggen op zolder...
geen extra kost..

Ik heb de uitzending niet gezien, maar waarschijnlijk 66 euro voor montage op de velg met balanseren. Jij hebt vast een extra set velgen, dat kan ook snel uit.

Ik heb inderdaad twee sets velgen met banden, dus alleen wielen wisselen..
Nu ik er aan terugdenk: in de opslag lagen alleen losse banden zonder velg. Zou dus kunnen dat daar de hogere kosten vandaan komen.
@Roman: dat zou ik ook kunnen doen, maar voor dat bedrag ga ik niet op de (net te smalle) oprit zitten prutsen en vervolgens opbergen (mijn vrouw wil die 'rubberstinkdingen' niet in de garage en soms mag je huwelijk wat kosten.... ))

Mijn vrouw bepaald een hoop, maar niet wat ik in mijn garage doet.

Vraag was van de vragensteller wat kost een band is wel beantwoord zover mogelijk.
Bandenfabrikanten houden dit strikt geheim.
Dat er goedkope bandjes op de markt komen is alleen maar goed. Dat drukt ook de prijs van de gerenommeerde banden.

En geef toe winterbanden is voor de fabrikant toch niets meer dan een lobby om de verkoop te bevorderen.

Nee, ben het niet met je eens.

Ooit eens met mijn eerste C5 Break (2.2 HDI BVA4) meegemaakt. Op een zekere woensdag mijn eerste setje winterbanden op velg gescoord. Kost wat, heb je wat.
De vrijdag daarop ingewijd met een ritje naar Winterberg. Net na Dortmund mocht ik zelf het spoor trekken door de sneeuw. Nog aardig wat auto's ingehaald, zonder ESP/ASR/ETC ingreep.
(met een 2.2 HDI makkelijk te activeren (ook als het droog is)).

Bovendien : als er winterbanden onder je auto liggen .... slijten je zomerbanden niet.

Onder de S60 nu dus ook winterbandjes .

iemand gezien ??? http://www.uitzendinggemist.net/aflever ... kamer.html

Als een olifant of neushoorn achter je aan zit is het toch wel handig om hem voor te blijven...

oops vorige pagina niet gezien

Gossiemijne,

ff terug zitten kijken....
Wat een KUL verhalen worden er verteld...
Aziatische banden van natuurrubber...... HAHAHA
dat is ONMOGELIJK, zijn dus altijd lek, want rubber laat lucht door.....
tenzij je Butylrubber gebruikt, dat is een mengsel van natuurrubber(=Latex), met koolstof, daar komt de zwarte kleur en de slijtbestendigheid vandaan, en nog een kunstrubber op basis van butadieen polymeren (uit de aardolie dus).
De voegere (en huidige) binnenbanden worden gemaakt van butylrubber omdat de permeabiliteit
(moeilijk woord voor doorlaatbaarheid) voor lucht bij dit soort rubber minimaal is. Dat komt omdat de luchtmoleculen groter zijn dan de "gaatjes" in het rubbersamenstel.
(andere rubbersoorten zijn DUS zo lek als een vergiet)
Banden zijn dus opgebouwd uit meerdere lagen rubber van verschillende soort.

De prijsopbouw: voor het gemak worden de schrootprijzen van staal en rubber vermeld.....
Dat gebruikt de bandenfabriek niet, nieuw materiaal uit de fabriek tot hoogwaardig staalkabel getrokken en gevlochten, prijs rond de 4-6 pleuris de kilo
Ruw rubber kost inderdaad tussen de 1 en 2 euro's de kilo.
Dan nog de nylon koorden: superhoge kwaliteit (kost dus geld) vroeger en azie gebruikt nog canvas = natuurprodukt = goedkoop
Vandaar dat we nog zeggen dat we tot op het canvas rijden: het textiel wordt zichtbaar.....

Alle vulstoffen die de bandenfabriek erin stopt verhogen de kiloprijs nog eens.
Dan inderdaad de arbeidskosten en het afkeurpercentage ..... niet elke band is goed
A-keus is voor Europa
B-keus ging vroeger nog al eens onder aanhangers en caravans, NU gelukkig niet meer,
wel naar oost-europa of andere landen met lage snelheidswegen en bijbehorende auto's.

Niet te vergeten: door onze Europese regelzucht / geving kunnen/mogen wij de banden niet oprijden. heeft alles te maken met drukte, snelheden die wij rijden, waterafvoer e.d. e.d.

Inderdaad, afrikaanse landen, sommige aziatische landen en zuid amerikaanse landen met de welbekende stof, modder of gravelwegen zijn een mooi gebied om onze banden op te slijten.
snelheden komen vaak niet boven de 40 - 50 km/u

prijs versus kwaliteit:
neem eens een A=merk uit Europa, Michelin, Pirelli, Conti of noem maar op....
zet daar een aziatische kauwgum band naast en test de soepelheid van de wang...= comfort
weeg de banden, Aziatisch is vaak veel zwaarder en dus negatief voor onafgeveerd gewcht = wegligging
Dan de rolweerstand / geluidsproduktie...
Ik heb als test eens aziatische (zomer) banden (IVM Budget op dat moment) onder mijn toenmalige C5 2.0 HDI laten leggen (voor):
Prijs: helft van Michelin
Geluid: veel meer,
remweg: beduidend langer
stabiliteit: niet zo
comfort: redelijk goed
bochtgedrag: werd soms een beetje bang

Helaas ligt ditzelfd merk nu onder mijn V6 je, vorige baasje reed altijd HEEEEEL rustig, resultaat:
- ik rijd niet hard (<150) daarboven voelt ie onstabiel
- ze slijten als de hel (voorbanden : 25K km van 8-2 mm)
- ze maken herrie
- bochtgedrag is kud / naatje (we houen ut wel netjes)

Ik wil dus deze banden voor geen GOUD meer onder mijn V6-je willen hebben, zeker als ik weer eens laag over duitslands wegen zweef.....

trouwens niet de eerste keer dat ik programma "rekenkamer" op ernstige VOUTEN en ONSIN betrap

slaap lekker
PeJe

Ik herken die nadelen niet
En de banden vergelijken met noodstops ik heb geen pionnetjes uitgezet en het vergeleken.
slijtage zal ik nog moeten ervaren maar kwa prijsstelling kom ik met een levensduur van 10 k wel uit tov de goodyears.

Wat mij wel duidelijk opviel is dat de exelence banden een weinig stabiel gevoel gaf in bochten en met zijwind. Kan misschien komen omdat de oosterse band een xl band is.

Het niveau van de uitzending was idd gericht op bandenuitleg voor dummy's.

Net verhaal van peje57 , zit je soms in de bandenhandel?

Ik kan zwarte stalen velgen met winterbanden op de kop tikken voor +/-€325.
Bandenmaat 225/60/16H.
Hier zitten wel geen bandendruksensoren op.
Gaat dat constant foutmelding geven?
Indien ja, kan ik die dan uitzetten als ik diagbox heb?
Kunnen er al 2 sets bandendruksensoren ingelezen worden die dan zonder problemen verwisseld kunnen worden?

Weerstanden van invloed op het energietransport via de wiel-assen naar de weg
gaan via de banden en zijn van invloed op energieverbruik, dus ook op CO2 productie.

Veel bandenfabrikanten doen aan de milieugekte mee en hebben wel een bandje in hun assortiment wat zogenaamd "energiezuinig" is. M.a.w. het brandstofverbruik wordt minder.

Men slooft zich in het bandenwereldje uit om maar zo nuttig mogelijk te zijn
Straks komen er ook nog groene- biologisch afbreekbare milieubanden, gemaakt van rubber afkomstig van rubberplantages met biologisch geteelde rubberbomen.

Zo blijft onze CO2 voetafdruk -en daarmee ons schuldgevoel- binnen de perken
en staan we niet als milieudelinquent te boek in onze kennissenkring.

Nou heb ik van die energiebesparing door energiezuinige banden niet zo'n hoge verwachting.
Maar met een gemiddelde bandenleeftijd van 45000 km zullen dit aardig wat liters brandstof zijn.
Die kosten moet je eigenlijk op de bandenprijs in mindering brengen.

Want de feitelijke bandenprijs zijn aanschafkosten + exploitatiekosten.
En als die exploitatiekosten geld opleveren ten opzichte van gemiddelde banden
dient dit in mindering gebracht.


Ik weet niet of het veel scheelt, maar dat het over 45000 km wat uitmaakt is me wel duidelijk.

Wie heeft hier gegevens over ?

En wat als een band meer bezuinigd dan hij kost?
Waar praten we dan nog over ?....

@CITROFREAK zegt; Ik kan velgen met winterbanden op de kop tikken'. Hier zitten wel geen bandendruksensoren op.
Gaat dat constant foutmelding geven? JA
Indien ja, kan ik die dan uitzetten als ik diagbox heb? JA
Kunnen er al 2 sets bandendruksensoren ingelezen worden die dan zonder problemen verwisseld kunnen worden?