Et waarde

[chathanky]

Wat al in de aangehaalde quote staat.
Inhoud van de band bepaald Hoe de band opervlak op de weg zet. Lucht is niet lineair. Net als de opbouw van een band. Denk aan een run flat band.
Te veel invloeden voor een simpele formule.

Het gekke is dat mijn eerdere bijdrage genegeerd wordt of je de formule op een racefietsband toepast of een autoband dat zou dan niets uitmaken voor het cantactvlak op de weg.

Tot zover. Veel zinnigets kan ik niet aan toevoegen.

[JW-C5]

Een formule is een formule. Ook buiten de gebruiksvoorwaarde zal het moeten kloppen anders klopt de formule ook niet daarbinnen.

Dat je iets niet begrijpt is niet erg, dat kan iedereen overkomen.
Maar debiteer dan niet dit soort "wijsheden", je zou beter moeten weten.

Denk maar eens aan de formules voor de elastische rek van een bout. Die zijn alleen geldig in het elastische gebied. Ga je daar overheen kom je in de plastische vervorming, dan geldt die formule voor de elastische rek niet meer.

Groet,
JW

[chathanky]

Als de formule voor jou goed is prima hoor doe er je voordeel mee.
Ik ga niet verder met metaalrek
Heeft bitter weinig te maken met banden en et waardes.

[Herman]

Heren er wordt gevraagd naar ET waarden niet een discussie,
Gewoon wat mogelijk en bruikbaar is en niet het onmogelijke voor een C5 waardig.
We zijn al 4 pagina's verder en een lid weet geen raad hiermee.
Ik hoop dat HenkB en Luckydriver de weg nog weten met deze vraag.
We mogen wel een discussie draad openen voor alles als spiegelbeeld op elke vraag!

[JW-C5]

Met permissie, en voor de goede orde: vanaf de zevende posting gaat het in dit draadje over wat de consequenties zijn van het gebruik van smallere banden dan er standaard onder de auto zitten.
Niet meer over de ET waarde......

Groet,
JW

[NTwoO]

De uitspraken over rolweerstand van dunne banden zijn toch iets genuanceerder, zie:

http://www.schwalbetires.com/tech_info/ ... resistance" onclick="window.open(this.href);return false;
en
http://velonews.competitor.com/2012/03/ ... ren_209268" onclick="window.open(this.href);return false;

De stellingen zijn wellicht gericht op fietsbanden die meestal een ronde doorsnede heeft, maar een aantal aspecten zijn wel over te nemen in autobanden. Hierin is ook terug te vinden dat brede banden het meeste verliezen met ze meebrengen in de luchtweerstand. Verder kan ik als ervaringsdeskundige met lage rolweerstandsbanden bij fietsen wel melden dat brede banden ook iets meer moeite kosten bij natte wegdek; een inkoppertje, maar toch.

[BJG]

@JW,
je hebt echt wel een punt waar ik zo op het eerste gezicht geen speld tussen kan krijgen.
Alleen gevoelsmatig klopt het niet helemaal.

Wellicht is het gedeelte van het gewicht dat de bandwang draagt groter dan we denken?
Of iets anders?

Ik ben er nog niet uit, maar wel eigenwijs genoeg om er nog even over na te denken.
Weet je ik zit nog steeds met mijn wrijvingscoëfficiënt x oppervlakte die dan niet opgaat als het oppervlak gelijk blijft.

Overigens wil ik hierover ook wel in een ander draadje of via mail verder discussiëren als de forumleden dit liever hebben

[Herman]

Misschien kunen de MODs eendraadje maken waar men verder kan discussiëren over de banden maten en gevolgen............
Het ET waarde kan dan voor andere leden nieuwe leden worden gevonden waar het voor was.
Anders wordt het zo rommeltje van alles door elkaar, denk ik.

[Menno]

Ach er zijn toch al 1000 banden en " et waarde " draadjes ,....
Vind het wel best, iedereen opent toch weer eenzelfde draadje zonder te zoeken.

[NTwoO]

idd, als jij ze niet kunt opvoeden om te zoeken, heeft het ook weinig zin om ze op te voeden om niet af en toe lekker te kletsen

De wrijwingscoeff verhaal is wel een aparte. Puur gezien op de fysica van nietvervormende voorwerpen heeft de breedte geen toegevoegde waarde. De wrijwing is namelijk de wrijwingscoefficient keer de kracht (dus newtons) loodrecht op de oppervlakte. Zoals de oppervlakte namelijk toeneemt voor een specifieke kracht in newtons neemt de oppervlakte omgekeerd everdig toe aan de druk per vierkante cm.

Bij banden spelen er rollen zoals verwarming enz mee. Zo zal een bredere band beter tegen de verwarming en dus plaatselijke smelt bij bochten gedrag en versnelling.

[BJG]

Ik zit te denken aan een proefje waarbij we de oppervlakten van de banden kunnen meten.
Ik heb iets bedacht waarmee dat moet kunnen.
Is het goed als ik dat tzt in dit topic plaats?

[chathanky]

Je maakt van je band een stempel en zet hem in de inkt.

[JW-C5]

@ BJG: doen, wat mij betreft.

Als de Beheerder/Moderator van mening is dat dit niet past is mijn voorstel het draadje zo goed mogelijk te splitsen zodat het gedeelte over het aanrakingsoppervlak losgekoppeld wordt.

Groet,
JW

[Eliminator]

Hallo mannen,

Ik heb hier hele mooie lichtmetalen velgen liggen met een ET Waarde van 35. Nu lees ik dat de ET waarde van een phase 2 26 is. Moet ik nou een spacer(spoorverbreder) kopen van 5mm of van 10mm????

Alvast bedankt!

Groetjes

Serge

[JW-C5]

Klopt de steekmaat 4*108 wel?

En hoe zit het met het centrale gat?
Dat moet ook kloppen, en bij gebruik van een spacer moet dat weer precies "opgevuld" worden.

Groet,
JW