Na verloop van een aantal regeneraties zal ook deze roet verbranden, mogelijk met enige rookontwikkeling tot gevolg, omdat de verbranding niet volledig zal zijn.Jooster schreef:Mooi dat het is opgelost! Gelijk een vraagje voor wie het kan beantwoorden. Er is dus anderhalve maand rond gereden waarbij roet in het filter is terecht gekomen dat niet is gecoat met het regeneratiemiddel. Dit verbrandt dus niet tijdens normaal rijden en wellicht ook niet met verhoogde temp tijdens regenereren. Het feit dat de auto blijft regenereren is überhaupt een teken dat het filter verstopt is. Hoe gaat dit roet het filter alsnog verlaten? Of blijft dit er nu voor altijd inzitten? Met wellicht prestatieverlies tot gevolg?
Overigens is schokken tijdens regenereren zelden een gevolg van eolys-gebrek. Meestal speelt er iets anders mbt het het vacuumsysteem...
Mogelijk heeft men dat (ook) opgelost en niet vermeld?
. Vandaag op de A30 ineens weer het schokken. Wat er ook nog te zien was waren behoorlijke rookwolken uit de uitlaat tijdens het schokken. Nog even voor de zekerheid de achterruitverwarming test gedaan en idd deze stond aan. Als ik hem dan uitzette hoorde ik een dubbele klik van het relais. Dus 100% regeneratie. Na 10 minuten rijdt de auto weer normaal zonder rookwolken.
Inmiddels heb ik de vaag ook nog openstaan bij dieselspecialisten. Als hier niets uitkomt overweeg ik het roetfilter te laten verwijderen en 'uit te programmeren'. Ik weet dat de meningen hierover verschillen wat betreft milieu ea. (zie topic EGR dichtzetten) Het is dus niet mijn bedoeling om hier een discussie over uit te lokken. Ik heb tenslotte alles geprobeerd om van het probleem af te komen (en dat heeft al het nodige gekost zonder resultaat) Ik zou alleen graag weten of iemand op dit forum ook al eens zijn roetfilter heeft laten verwijderen en de software heeft laten aanpassen. Zo ja, wat zijn de ervaringen en waar is dit dan gedaan.
