Bij iedere af- en oprit begint / begon een nieuw traject...

Overigens met een tankje VPower diesel en 4 schakelen waar 5 gekund had 6.6 /100 gereden...
EGR klep en wastegate lieten om beurten van zich horen, op een gegeven moment klonk de waste gate heel stoer maar daarna had de turbo ineens een stuk meer puf bij accelereren...

Hoe wordt de EGR-klep eigenlijk aangestuurd bij een HDI? Heb wel mijn defecte gezien maar daar toen niet opgelet.
Het is geen aan/uit kwestie, maar kent ook tussenstanden heb ik begrepen.

Vlgs mij vacuumbediend. Maar het ding kan ook klapperen als het circuit vuil is, daar had mn Evasion aanvankelijk last van bij precies 100 km/u op de teller. De C5 begint het inmiddels 'af te leren'. De wastegate zat kennelijk eerst vast want er was amper merkbare turbowerking terwijl je 'm wel hoorde opspinnen.

Op de laatste tank heb ik 1109 km gereden. Verbruik gemeten via spritmonitor is 5.71 op deze tank. Met een gemiddelde van 6.55 doet de 2.0 HDI het zo slecht nog niet. En dan is hij nog niet getuned....

Als je de resultaten van anderen ziet via Spritmonitor sta jij pas op pagina 3 met je 6,55l/100km

De beste zit op een gemiddelde van 5,04l/100km, met inmiddels bijna 80.000 km achter de wielen....

Groet,
JW

Dat klopt, maar ik ben niet ontvreden over het verbruik van die van mij. Zeker niet omdat ik dagelijks in het centrum van Amsterdam rij. Niet bepaald de meeste gunstige omstandigheden voor een laag verbruik.

Sinds deze week hebben we de C1 voor de korte stadsritjes, dus ik verwacht dat het gemiddelde verbruik wel om laag zal gaan.

Tank weer vol; 6,09 liter per 100km. Valt me niks tegen!

Nou ik mijn C5 nu 1 maand en ben 3000 km verder met een verbruik van 17,17L per afgelegde km, dus ik mag niet klagen maar ga proberen om nog wat zuiniger te rijden.

Vind het een net verbruik hoor ...

De eerste 2000 km met de break 16. hdif uit 2006 1:18,1 verbruikt. Dit lijkt misschien niet verkeerd maar valt me toch een beetje tegen. Met mijn xsara hdi break 2.0 uit 2003 haalde ik in soortgelijke omstandigheden 1:21.

Een beter verbruik dan dit gaat me waarschijnlijk niet meer lukken, want ik heb daarvoor heeeeeel erg mijn best moeten doen:

- bandenspanning naar 2.9 bar
- vrijwel alleen snelwegkilometers zonder files
- het nieuwe rijden: niet harder dan 110 en anticiperend rijden, uitrollen etc.
- airco veelal uit
- geen enkele korte afstanden gereden (alleen 70 km naar mijn werk heen en terug)

Ik zie wel veel variaties in verbruik, maar lees ook verhalen van verbruik tussen de 1:20 en 1:22 bij de diesels met zwaardere motoren.
de ADALS zijn versleten en worden volgende week vervangen, maar of dat het verbruik beinvloed vraag ik me af.

Zijn er nog technische zaken die het verbruik negatief zouden kunnen beinvloeden ?

groet

Een verzadigd roetfilter, een vervuild lucht, en brandstof filter beinvloeden het verbruik negatief. Maar ook weer niet van 1 op 18 naar 1 op 21.

Vergeet niet dat een C5 zwaarder weegt dan een xsara

Het brandstoffilter is bij aflevering vervangen, het luchtfilter niet. De staat van het roetfilter is me onbekend. Kan wel zien in de onderhoudshistorie dat er nog nooit iets aan gebeurd is.

Bij de xsara verving ik mijn luchtfilter altijd zelf, is dat bij de c5 net zo'n makkie ?

groet

toevoeging: het luchtfilter zit er 45000km in.
gr

Het vervangen van het FAP zal enige verbetering geven als dat nooit is gebeurd, maar ook weer niet dramatisch veel.
Het frontaal oppervlak van de C5 is ook veel groter dan de Xsara, evenals inderdaad het gewicht plus de bredere banden.
Wen er maar een beetje aan