Als dat gebonk betekent dat ik te hard over drempels rijd, waarom kan ik dan met mijn vorige leaseauto VW Tiguan, maar bv ook een Toyota RAV4, Volvo V60, Renault Grand Scenic, om er maar eens een paar te noemen, daar aanzienlijk harder overheen? De C5 heeft toch zo'n geweldig veersysteem en zou dus elke andere auto op dat onderdeel de baas moeten zijn? Ik weet dat ik met de C5 zachter over drempels moet rijden dan met mijn leaseauto, maar nog steeds word ik regelmatig "getrakteerd" op een bonk (vooral bij steile drempels). Dit is echt niet acceptabel.

Als je dat niet acceptabel vindt, zul je moeten overstappen naar een andere auto.
Zo simpel is dat....

Groet,
JW

Als je keer op keer op de aanslagen van je veerpoten "bonkt" ben je gewoon dom bezig. Je rijdt gewoon domweg te hard. Doe je dat met eender wat voor andere auto, zo is mijn ervaring, dan rijdt je zowat de voortrein er onderuit. Dus net als het ezeltje: niet meer doen, je rijdt alles aan gort.
Wil je dit toch? Zoek dan een ID/DS, CX of GS/GSA.

Het zou me toch helemaal niet verbazen wanneer er iets mis is. De mijn bonkt nooit maar je kunt wel geluiden krijgen als je belachelijk hard over drempels gaat. Ik denk hierbij aan het knokken van de stabilisatorverbindingsstangetjes, de draagarmlagers (rubber vóór) en mogelijk zelfs de veertorens.

Zoals al eerder vermeld is de uitgaande slag wel degelijk gedempt. De demperkarakteristieken heb ik al eens gepost, C6 AMVAR (blauw) vs typische waarden voor HA3 (rood) en HA3+ (zwart):



Hierin is zelfs duidelijk te zien dat voor alle varianten (HA3, HA3+ en HA3+/Amver) de uitgaande demping straffer is dan de ingaande!

@JW-NHS HA3+ is met 5ms niet snel genoeg om tussen de ingaande en de uitgaande slag te schakelen van ZACHT naar HARD, rijd je dus over een drempel met HA3+ dan volgt zowel het inveren als het uitveren de soepele curve, pas als de achterwielen passeren is de boel HARD.
De tussenleidingen leveren wel wat demping, maar doordat hun doorlaat 20keer groter is dan de dempergaatjes, is dat erg weinig. Het is de reden dat men bij de stap van HP naar HA ten tijde van de XM naar veel dikkere leidingen is gegaan en de reden dat de middenbollen nog voorzien zijn van twee later zelfs drie sets dempercapsules.

Als je van een drempel afrijdt met een behoorlijke gang dan ontlast je de dempers met een gewicht van zo`n 800 kg aan de voorzijde.
Daar hebben dempers weinig te vertellen om dit op te vangen. enkel hele stugge demping maar dat is niet van toepassing bij een een c5 met HA.
Hoe soepeler de vering des te groter de reactie op plots veranderende hobbels.

Waarom moet iedereen met een bollentroen toch altijd zo hard over een drempel kunnen?
Ik snap dat niet, hoor, en nu met die Mcpherson voorbenen wil dat al helemaal niet meer.

Je maakt de boel alleen maar stuk, drempels liggen er niet voor niets..en het is trouwens eleganter om er wat langzamer overheen te rijden.

Met de peugeot 107 is mijn ervaring dat als snel drempel rijden je hobby is daar veel minder om geeft dan de C5.
Zal met een C1 niet anders zijn.

Nogmaals, ik rijd zeker niet hard over dempels en toch krijg ik de bonk bij uitveren (met name bij een aantal steile drempels in 30km en 50km zones). Vandaag schoot mij tijdens het rijden het volgende te binnen: Tijdens het rijden heb ik het gevoel dat de voorzijde de laatste tijd hoger staat dan normaal. Ik ben gestopt om te kijken en vond inderdaad dat de auto vóór vrij hoog stond. Tevens merk ik tijdens rijden dat onze C5 veel stugger/ hobbeliger reageert op richels in de weg. Ik heb de auto bij een snelheid van 20km/h op een hogere rijstand gezet. Bij 40km/h zakt hij automatisch weer naar de normale rijstand. Ik merkte dat de auto tijdens het "zakmoment" de C5 kortstondig comfortabeler ging rijden.
Verder hoor ik wanneer ik, na achteruitrijden, op wil trekken (voorwaarts) een bonkje/klong-geluid. Het lijkt erop dat er toch ergens speling op zit. Circa 5.000km geleden zijn de draagarmen en stuurkogels vervangen, circa 25.000km geleden de koppelstangen. Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?

Dat is natuurlijk zo heel moeilijk te zien. De rubberlagers van je stabilisatorstang heb ik nog niet voorbij horen komen en je veerbollen kunnen natuurlijk op gewoon aan vervanging toe zijn. Voor de bollen geldt een levensduur van 200kkm dus die kunnen goed "leeg" zijn met alle gevolgen van dien.

Veerbollen een levensduur van 200kkm? Het was toch enkel zo dat bij 200kkm de systemen gecontroleerd moeten worden maar het veersysteem zelf in principe niet bij een bepaalde km-stand deels vervangen moet worden?

En was het niet ook zo dat een kapotte veerbol meteen dramatisch veergedrag geeft, en niet enkel bijgeluid?

Ja , bij 200k controleren, geen levensduur, die is in principe een autoleven lang ...

....waarbij je dan mag hopen dat dit niet dezelfde levensduur is die gehanteerd wordt bij het "sealed for life" van de olie in de automaten.
Dat weten we intussen wel beter....

Groet,
JW

Vandaar de controle, die er bij de automaat eigenlijk niet is ( als je volgens de boekjes te werk gaat ) ...

En een bol kapot is te overzien itt de automaat

Zijn er eigenlijk ondertussen gegevens bekend van de hoeveelheid stikstof onder druk in de bol na de 200kkm. Op zich zou dat toch een aardige indicatie kunnen zijn over de levensduur van de bollen. Ik weet nl. nagenoeg zeker dat als ik die onder mijn C5 zou vervangen, ik een heel andere voiture ga krijgen.....

Ik heb bij mij break ooit eens de bollen na 300k laten testen, die waren z.g.a.n.

Drukverlies weet ik niet meer, lang geleden