Dat klopt, en niet alleen de C5 maar vrijwel alle moderne auto's werken zo.JW-NHS schreef:De C5 kent deze "beladingsmeter" niet. Die remt achter altijd even hard, of je nou alleen als bestuurder er mee onderweg bent, of vol beladen, met z'n vieren/vijven en de bagageruimte tot z'n maximaal toegestane gewicht beladen.
Bij een volle, beladen auto moet je harder trappen voor de gewenste vertraging. Omdat de remdruk in beginsel een vaste verhouding Voor/Achter heeft bepaald door de hoofdremcilinder zal hij achter dan ook harder remmen.GW-tje schreef:Ik denk wel dat JW gelijk heeft alleen is die referentie misschien gekoppeld aan de belading middels
de druk in het systeem achter op een digitale wijze? Ik geloof niet dat het echt altijd hetzelfde is ongeacht belading want dan zou alle ontwikkeling op dat gebied de laatste decennia voor niets zijn geweest.
Verder zal hij door de zwaardere belading meer grip hebben achter waardoor het ABS achter later ingrijpt, ook dit verhoogt de relatieve beremming van de achteras.
Ik kan me wel voorstellen dat je hier wat vreemd tegenaan kijkt met het hydraulische systeem van de LHM auto's in je achterhoofd.
Maar als je het bekijkt zoals een systeem met mechanische remdrukbegrenzer dan is het weer bijna hetzelfde. De druk wordt hier alleen begrensd door de EBD en het uiteindelijk het ABS.
Wel een interessante gedachte om deze EBD via het Can Highspeed te koppelen aan gegevens over de belading. Maar daarvoor zou je de BHI met verschillende drukmeters moeten uitrusten.
Ik had op mijn eerste Renault 5 van 1978 al een lastafhankelijke remkrachtverdeler. Die werd "afgetapt" van de torsiestaven voor de achtervering.......
