Iemand ervaring met het blijven branden van de verlichting in de automatische stand bij C5 ph1?
Volgens dealer ligt dit aan de module van de bedieningsschakelaar verlichting/knipperlichten zelf, deze vervangen heeft wel een aardig prijskaartje blijkbaar (+/- 260 € zonder plaatsing). Beetje zonde want voor het overige werkt deze schakelaar nog perfect, kan deze eventueel hersteld of desnoods geprogrammeerd worden dat de verlichting enkel manueel geschakeld wordt want wegens permanent blijven branden van de stadslichten moeten deze ook vrij frequent vervangen worden.

1e GS
2e BX
3e XM
4e C5
5e DS3

Is niet toevallig de Appèlverlichting / " zweedse instelling " geactiveerd ?

Zou dit niet weten, was zeker niet op die manier geprogrammeerd of kan de programmatie spontaan wijzigen?

Kan ik dit zelf nazien en eventueel wijzigen?

Nee dit moet worden gecontroleerd met de lexia, even langs een dealer of iemand van de club in jouw omgeving vragen.

Alvast bedankt, laat dit even checken!

Als dit verschijnsel spontaan is opgetreden dan lijkt mij de lichtsensor verdacht......

Dit was bij mijn C5 ook, en met de Lexia terug gezet.
Ik weet niet waar je woont, maar ik heb een Lexia.

Is niet helemaal waar... met de Zweedse instelling gaan de dimlichten aan als je de motor start, maar de dashboardverlichting niet, tenzij het donker is buiten.
Eenvoudige test is dus, of de dashboardverlichting uit is in het licht en of-ie aanspringt als je de lichtsensor afdekt. Als dat het geval is, is de Zweedse instelling (appèlverlichting) ingeschakeld.

Even Maarten's check gedaan doch dashboardverlichting gaat aan zodra de motor gestart is, vermoed dus dat het niet de "Zweedse" instelling is doch dat er meer aan de hand is. Lichtsensor werd reeds vervangen in waarborgperiode.
Ik stel ook vast dat de sluiting van de bewuste achterruit (breakuitvoering) zo dood als een pier is, doet dus totaal niks meer, ruit werd reeds vervangen vele jaren terug in waarborgperiode maar toen had die de beruchte kuren, openen bij remmen of in achteruitschakelen of zelfs bij openen portieren, zou het één met het ander niet te maken kunnen hebben, of moet er gezien geraamde kostprijs van +/- € 260 (prijs België inclusief BTW 21% zonder plaatsing)voor het volgens dealer te vervangen onderdeel eerder gedacht worden aan de Com 2000?

Nee achterruit heeft er niets mee te maken, die gaan nu eenmaal stuk, ....
Dat kun je makkelijk zelf oplossen.

Com200 kan natuurlijk ook de schuldige zijn

Zag er gisteren nog 1 op marktplaats staan....

Draadjes over achterruit heb ik reeds doorgenomen, vermits ie totaal dood is en de bokkige verschijnselen niet vertoont ten opzichte van vorige keer dacht ik soms aan een combinatie van lichten en achterruit ...
Zal er eens werk moeten van maken om dit uit te testen!

Zie hier en daar personen op het forum verschijnen welke in het bezit zijn van een lexia, betreft dit een legale uitvoering of gaat het hier om toestellen uit het paralelle circuit? Is er bij deze laatste ergens een betrouwbare leverancier voor "familiaal gebruik" want elke dignose bij de dealer betekent toch ook enkele tientallen € voor het gebruik van zijn toestel zonder rekening te houden met het uurloon voor het stellen van de diagnose, of is er in de buurt van mijn woonplaats (België regio Gent, Dendermonde, Lokeren) een bereidwillig clublid?

Ook bokkige verschijnselen zoals spontaan open springen is het achterraampje ( of zelfs de complete klep ) niet vreemd, ....
Dat heeft echt niets met je verlichting te maken ...

Ondertussen in een ander topic de beschrijving voor demontage COM2000 door Roel Bouwman nagelezen, bij de beschrijving over repareren flatcables komen alle verschijnselen welke zich bij mij voordoen blijkbaar aan bod, weet dus wat de mogelijke oorzaak kan zijn.

Betreffende de ruit zal ik de procedure testen slotschakelaar en eventueel doormeten van de bedrading op de ruit nog even uitvoeren in de hoop dat hierin de oplossing te vinden is.

De achterruit doet het weer prima!
Hersteld volgens de engelstalige beschrijving, doch zonder demontage van de spoiler, gewoon onder de plastic afdekkap met de soldeerbout silicone ter hoogte van het soldeerpunt gele draad weggebrand. Schakelaar getest en nieuwe draad vastgesoldeerd op dit punt en op het onderste contactpunt gesoldeerd, doorgang voor kabel gebrand in zijkant van de plastic voet en de plastic afdekkap, vervolgens draad vastgetaped met zwarte ducktape ziet er veel netter uit dan de aftakking van de gele draad met een blokje en bespaart de demontage en hermontering van de achterspoiler.

Spijtig genoeg heeft het reinigen en uittesten van de flatcables van de COM2000 niet het verhoopte resultaat, zal dus vernieuwen worden.