Schakelmomenten / zelflerende automaat?

Bericht door **Ploffie** » 13 mei 2011 20:34

Ik voel me beter bij lagere temperaturen maar goed...

Er is weinig verschil in de zomer en de winter hoor, alleen schakelt hij wat later op naar de 2 bij lagere temperaturen.

Bericht door **herbert** » 16 mei 2011 22:43

Hallo allemaal, ik zie dat er al weer heel wat berichten geschreven zijn. Ik dacht dat de draad was gesloten. Ik heb ook lange tijd niet gekeken.
Inmiddels heb ik de bakolie laten verversen met de juiste olie. Dit moest twee keer. Met een trucje ging er de tweede keer wel 3 liter in een keer uit (lange stiftpen verwijderen), echter elke bak schijnt weer een beetje anders te zijn.
Advies: vraag naar de mogelijkheden van de bewuste bak. Er kan dus wel degelijk meer olie ververst worden dan 1 liter.
Het loopt allemaal een stuk lichter en de bak schakelt een stuk soepeler.

Wat betreft het snelle opschakelen ben ik niet veel verder gekomen. Ook na wat sportievere ritten blijft de automaat bij rustig optrekken heel eigenwijs bij 50 in zij drie ploppen. En vervolgens onder de 70 naar de hoogste.
Mijn dagelijkse traject in het drukke Noordhollandse nodigt ook niet uit tot scheuren.
Ik ben ook geen scheurder en als ik lees dat na weer een tijdje rustig rijden het slome gedrag van de bak weer terug is, lijkt het (dus noodzakelijkerwijs!!) regelmatig kick down gebruiken geen optie.

Ik ben niet een echte automaatrijder, blijkt nu. Ik schakel heel vaak tijdens het rijden naar de manuele stand, om de bak uit de 3 of 4 te halen. Ook gebruik ik regelmatig de sportstand (hand bij het knopje, voor als je 80 rijdt en je op niets af met 3000 toeren verder rijdt, want pas bij 90 km/h denkt-ie 'laat ik eens opschakelen').

Kortom, ik ben misschien wel weer veel te kritisch, maar ik blijf er toch steeds mee bezig tijdens het rijden. Ik ben een gevoelsrijder en ook altijd betrokken bij de techniek.

Ik heb zojuist een bericht gestuurd naar Citroen Nederland met de vraag of de bak standaard!! (onafhankelijk van de rijstijl, dus) geprogrammeerd kan worden naar hogere schakelmomenten, opdat we weer zonder veel omhaal gewoon vlot kunnen meekomen in het (met name drukke) verkeer, zonder steeds te kick-downen.

Trouwens ik denk steeds meer aan een up-tuning van de motor, waardoor je er zo'n 40 pk bij krijgt. Dit is een tuning die niet goedkoop is, ca. 600,00 euro, maar wel vast is, oftewel niet verdwijnt bij updates in de computer.
De motor is, naar verluid, hierdoor niet meer 'geknepen' en meer in zijn element, gaat langer mee en is zuiniger.
Info: mijn gasinbouwer Autotronic in Zwaagdijk. Ik wacht maar eens op een aanbieding...
Heeft iemand hier al ervaringen mee?
Ik denk wel dat de motor hierdoor meer kracht heeft bij lage toerentallen, omdat het koppel ook hoger wordt, hetgeen het schakelprobleem ook doet verminderen...

Ik laat jullie uiteraard weten wat het antwoord is vanCitroen. Ik ga ook nog verder struinen naar andere deskundigen.

Groetjes,
Herbert

Bericht door **breakexclusive** » 16 mei 2011 23:07

al eens gecheckt of je uitlaat niet aan het verstopt raken is?
niet helemaal vergelijkbaar mijn 6 bak had in het begin ook dergelijk kuren. alsof deze in slaap was gesukkeld.
voorbeeld: lange rit terug uit spanje en 130 op de cruise-> even tanken en dan heuvelop weer invoegen met volle bepakking. resultaat: in een mum van tijd in zijn 6 alleen het pedaal door de bodem trappen deed de bak terug schakelen om vervolgens met zweterige handjes met net aan 85 voor die vrachtwagen in te voegen ondanks 207 pk.
een gesmolten katalysator was de boosdoener en vervolgens wist het hydraulisch brein van de bak ook weer beter wat die moest doen.
nu kun je de schakelmomenten prima sturen.
1) niet teveel gas en constante stand van je voet is snel doorschakelen
2) rustig aan het gas dieper intrappen leidt verder doorhalen tot ca 3 tot 3,5 duizend toeren.
3) kort/snel het gas 1/2 tot 3/4 intrappen is snel terugschakelen en flink doortrekken tot 4,5
4) flink het gaspedaal intrappen en dan naar vol gas geven is doorhalen tot 6
5) kick down = kick down etc.
mogelijke oorzaken: oude vervuilde olie/verstopte uitlaat/kapot hydraulisch brein

Bericht door **herbert** » 16 mei 2011 23:20

Dank voor je snelle reactie!
De C5 is heel vlot als je inderdaad, precies zoals je zegt!!, (geleidelijk) meer gas geeft. Dan schakelt de bak een stuk later.
Alleen in druk verkeer kan dit niet altijd. Bij maar iets trager rijden schakelt-ie al op, terwijl je dat dan niet wilt.

De olie is nieuw en de motor loopt heel licht en soepel, ook door de TSL toevoeging!!
Volgens mij is de uitlaat ook wel prima. De motor wil wel hoor, bij toeren.

Dank je.

Groetjes,
Herbert

Bericht door **JW-C5** » 16 mei 2011 23:39

Werkt tip 3 ook niet?

3) kort/snel het gas 1/2 tot 3/4 intrappen is snel terugschakelen en flink doortrekken tot 4,5

Dat werkte bij mijn AL4 perfect, en ook de Aisin-6 in m'n huidige C5-V6 doet dat uitstekend

Groet,
JW

Lagoen · Bericht door **Lagoen** » 17 mei 2011 02:08

Allemaal geprobeerd en zo werkt het ook bij de mijne maar het is niet confortabel rijden en soms vind ik mijn eigen een maniak en dan weer een senior. Ook bij de Citroën dealer die hem vandaag van de weg geplukt heeft wegens een storing vond nadien geen problemen aan de bak,hij voldeed aan de eisen van Citroën. Waarschijnlijk ben ik verwend door de fijne automaat in mijn vorige auto een Renault Laguna 2 die had een fantastische automatische bak die je niet telkens iets hoefde te leren.

Bericht door **EvilTwin** » 17 mei 2011 10:14

herbert schreef:Trouwens ik denk steeds meer aan een up-tuning van de motor, waardoor je er zo'n 40 pk bij krijgt. Dit is een tuning die niet goedkoop is, ca. 600,00 euro, maar wel vast is, oftewel niet verdwijnt bij updates in de computer.

Dit gaat niet lukken, zeker niet op gas. De enige plaats om met tuning vermogen erbij te krijgen is bovenin de toeren en daar kun je dus alleen gebruik van maken via de kick-down. Dat is precies wat je blijkbaar niet wilt.
Wat jij nodig hebt is meer koppel onderin en daar valt gewoon niks te halen.

Zonder de motor op te boren of andere ingrijpende maatregelen kun je nooit meer dan een paar procent winst halen in koppel en dan nog vooral bovenin de toeren. Bespaar jezelf 600eur.

Bericht door **JW-C5** » 17 mei 2011 10:46

herbert schreef: Inmiddels heb ik de bakolie laten verversen met de juiste olie. Dit moest twee keer. Met een trucje ging er de tweede keer wel 3 liter in een keer uit (lange stiftpen verwijderen), echter elke bak schijnt weer een beetje anders te zijn.

Dan heeft degene die de olie vervangen heeft de eerste keer een heeeeeel grote, en dus stomme fout gemaakt.
Bij het verversen van de olie moet die "lange stift" er altijd uit, dan komt er iets van 3 liter olie uit.
Daar is helemaal geen "trucje" voor nodig, zó is het standard practice.

Groet,
JW

Bericht door **Klaverblaadje** » 17 mei 2011 10:57

Die stift is toch tegelijk een soort niveauplug bij het vullen?

Of ben ik nu in de war met een andere bak?

Bericht door **JW-C5** » 17 mei 2011 11:02

Klopt, zó werkt die "stift".

Om de olie af te tappen moet de "stift", dat is de aftapplug (1) er uit.
Als je vervolgens het niveau wilt meten doe je dat door de plug (3) er uit te halen. Dan hoort het olieniveau tot aan de bovenzijde van die "stift" te staan.

Groet,
JW

Bericht door **Frans 99** » 17 mei 2011 15:10

Kan het zelflerende van de bak niet gewoon uitgezet worden?
Grüssen DER Franz

Bericht door **herbert** » 23 mei 2011 21:49

Nog even over de tuning: Het koppel zou wel degelijk opgekrikt worden.

Dit is het citaat van de leverancier:

Chiptuning is een electroniche aanpassing in de ECU (Electrische Control Unit) van de auto. De ECU is verantwoordelijk voor het brandstof en ontstekingssysteem van de auto. Dit systeem aanpassen resulteert dus in verbeterde prestaties en een gunstiger brandstof verbruik.
Chiptuning is er in 2 soorten, eco en Power-chiptuning. De verschillen lees je hieronder.

Eco-chiptuning heeft als hoofddoel; het realiseren van een brandstofbesparing, dat kan oplopen tot wel 10%! De gebieden waar de auto geen trekkracht heeft worden aangepast. de schakelpunten worden soepeler door het koppel iets te verhogen.
Power chiptuning is het perfecte pruduct dat zorgt voor extra pit en souplesse in uw auto.
Dankzij het extra vermogen en koppel dat vrijkomt na de power-chiptuning wordt autorijden een totaal andere belevenis.
Ervaar de krachten en pure rijgenot!

Wat levert het op?
* vermogenswinst tot 25%
* tot meer dan 30% extra trekkracht over het gehele toerenbereik.
* zorgt ervoor dat uw auto een stuk vlotter zal rijden
* de motor zal soepeler aanvoelen wat het rijconfort en plezier ten goede komt
* eficienter brandstof gebruik tot wel 10%

Groetjes,
Herbert

Bericht door **JW-C5** » 23 mei 2011 22:18

Papier is geduldig......

Groet,
JW

Lagoen · Bericht door **Lagoen** » 24 mei 2011 01:00

Inderdaad papier is geduldig. Zal niet meevallen om 25% meer winst uit een turbo loze benzine uitvoering te halen.

Bericht door **JW-C5** » 24 mei 2011 08:55

Dat is nog een eufemisme.
Het is volstrekt onmogelijk om dat met chiptuning te bereiken

Dat stond ook in een eerdere posting

EvilTwin schreef:
herbert schreef:Trouwens ik denk steeds meer aan een up-tuning van de motor, waardoor je er zo'n 40 pk bij krijgt. Dit is een tuning die niet goedkoop is, ca. 600,00 euro, maar wel vast is, oftewel niet verdwijnt bij updates in de computer.
Dit gaat niet lukken, zeker niet op gas. De enige plaats om met tuning vermogen erbij te krijgen is bovenin de toeren en daar kun je dus alleen gebruik van maken via de kick-down. Dat is precies wat je blijkbaar niet wilt.
Wat jij nodig hebt is meer koppel onderin en daar valt gewoon niks te halen.

Zonder de motor op te boren of andere ingrijpende maatregelen kun je nooit meer dan een paar procent winst halen in koppel en dan nog vooral bovenin de toeren. Bespaar jezelf 600eur.

Chiptuning met vermogens- en koppelwinst is alleen te behalen bij geblazen motoren.
En dat is de twee liter benzine nu eenmaal niet

Groet,
JW