Lijkt me niet onmogelijk dat de kortsluiting ipv een zekering iets veel belangrijkers heeft opgeblazen. Zoals een onderdeel van het boordnetwerk opgenomen in de bus. Uiteindelijk heb je die kortgesloten.

Daar helpt het loskoppelen van een accu niet tegen inderdaad (behalve als je dat tijdens het doorknippen had gedaan).

Als je de auto niet aankrijgt is je enige oplossing het laten afslepen naar een dealer die een diagnose moet stellen. En alvast gaan sparen.... Ik zal voor je duimen.

Ik zou overigens ook verwachten dat een bus tenminste een beveiliging heeft dat apparaten op de bus niet direct kunnen sneuvelen door die bus. Maar of Citroen ook aan deze requirement heeft gedacht.....

Natuurlijk zit er geen zekering in

Stel, pin 7 is 12V (weet het niet uit mijn hoofd, dus een voorbeeld)
En pin 8 is een datalijn.

Door je knip stuur je 12V naar je datalijn.

Die zegt....(vul in)

Maar goed, het kan natuurlijk minder zijn. Ik hoop het .

Die carkit had + en - 12v nodig. Als ooit heeft gewerkt moet dat voeding zijn. Volgens de ISO definitie is dat ook zo:

# A7 = rood, geschakelde 12 V in
# A8 = zwart (bruin), massa

Maar waar die draadjes vandaan komen is natuurlijk de grote vraag. Die zouden heel goed naar de BSI kunnen gaan.

Ik ben ik elk geval blij met iedereen die meeduimt. Ik ga er zo maar een een belletje aan wagen.

Ik houd jullie op de hoogte!

mvg john

je schreef dat je de automaat niet uit z'n P krijgt, toch? Als dat zo is dan werken als het goed is de remlichten ook niet.
Controleer toch nog eens heel goed de volgende zekeringen:

onder motorkap: F1 en F4
in de auto: F11, F16 en F18

Ik werd er zo moedeloos van dat ik hem heb laten ophalen door de dealer in mijn dorp.

Die heb ik net even gebeld en ik heb te horen gekregen dat het inderdaad een defecte zekering was. Die hebben ze vervangen, de storingcodes gewist en ik ben weer het mannetje.

Een mannetje met een zeer gekrenkt ego want ik heb alle zekeringen 2x gecontroleerd. Is er wat mis met mijn controle methode? Ik piep ze door met een multitester terwijl ze gemonteerd zijn.

Wel ben ik gelukkig met de service van de dealer want die hebben dat netjes en snel geregeld, inclusief het ophalen van de auto was het wel een dure zekering maar de totale kosten vielen me nog mee.
Achteraf had ik de dealer waarschijnlijk toch ook nodig gehad voor de storingscodes.

Ik hoop dat ik nog even te horen krijg welke zekering het geweest is als ik de auto ophaal.

mvg john

Ja daar is zeker wat mee mis.
Op deze manier kun je nooit goed vaststellen of de zekering nog heel is, er kan immers een parallel circuit aanwezig zijn dat dan dat piepje geeft. De zekering moet je dus los meten.
Het had wel gekund door de spanning aan beide zijden van de zekering te meten, dat had een indicatie kunnen zijn.

Overigens, op deze manier doorpiepen is niet zonder risico. Je zet er immers een externe spanning op, en je weet niet wat er precies aan die draden hangt.

Groet,
JW

Ik zie je punt. Maar een geluk bij een ongeluk: 2 lessen geleerd voor de prijs van één! Ik heb zo'n vermoeden dat ik deze niet zo licht zal vergeten.

mvg john

Laten we het van de positieve kant bekijken

Gefeliciteerd dat het slechts een zekering was. Heeft het duimen toch geholpen....

Het was F11. @Oldenhage Nailed it!

Allemaal bedankt voor het meedenken (en duimen). Ik heb er veel van geleerd, vooral dat ik eens moet denken voor doen.

Inmiddels is de auto me een stuk vertrouwder en dat allemaal dankzij dit forum! En ik heb een dealer in het dorp waar ik op kan rekenen, ook goed om te weten.