Ik zie het probleem ook niet.
De lucht die in de leiding komt (die enkele millimeters of centimeters) laat je er gewoon weer uit ontluchten. Dat is wat je met ontluchten doet.
De procedure met de lexia doet afaik niets meer en minder dan de klepfunctie een aantal keer laten tikken (meer kan zo'n ding ook niet
). Als lucht altijd zo gedwongen terug in de leiding zou trekken, zou je dat er ook niet met ontluchten of met het geklepper van de abs module uit kunnen krijgen. Sterker nog: je zou de lucht alleen maar meer in de abs module geleiden. Maar zo werkt dat dus niet. Zolang het hoogste punt van je leiding gesloten is (en dat is ie, want er zit een ventiel tussen) blijft de remvloeistof gewoon in de leiding zitten waar die zit, en heb je geen stroom van vloeistof of tegenovergestelde stroom van bellen. Zeker niet in zo'n dunne leiding. Wellicht veranderd dat als je de auto excessief door elkaar schudt, maar meestal staat ie gewoon op de brug als je met dit soort ingrepen bezig bent.
Als dit een probleem was geweest hadden er op remsystemen wel automatische ontluchters gezeten op het hoogste punt zoals dat bij cv systemen gewoon is. Dat zou dan ook gelijk het enige punt kunnen zijn waar je je systeem zou kunnen ontluchten. Maar bij auto's zitten die nippels dus op de remklauwen.
Goed, ik denk dat we hier nu wel algemeen kunnen aannemen dat je voor het ontluchten van lucht in je remslang en remklauw geen lexia nodig hebt. Die heb je alleen nodig om ontluchting van het gedeelte vanaf het remvloeistofreservoir t/m de abs module te bespoedigen, en zelfs daarvan geeft de vraagbaak aan dat je dat kennelijk ook zonder lexia kan doen. Dat citroen daarvoor de lexia voorschrijft...tjsa.. wat zal ik zeggen... het is speciaalgereedschap, en dat is ondanks dat het altijd in de officiele procedures wordt voorgeschreven lang niet altijd nodig (zie vraagbaak). Met een beetje hands on sleutelervaring en wat inzicht en inventiviteit kom je er vaak ook wel
), zeker als het geen simpel boodschappenautotje is.
