6 traps automaat schakelt schokkerig en is met regelmaat weg

[Menno]

Je krijgt geen nieuwe, altijd een gereviseerde, deze zijn zelfs vaak beter dan nieuw

[Bert65]

Daarom rijdt de dame dus zo lekker. In ieder geval, Menno, ben ik blij met de bak die er nu onder hangt en dat ik niet aan de kosten zit voor een andere bak

[Menno]

Dat geloof ik graag , ... ik weet er alles van

[Bert65]

Oeps, kosten gehad aan een andere bak? Nu wel tevreden dus?

[Menno]

Staat allemaal in mijn draadje over de C5 , mocht je het willen weten

[Bert65]

Ik ga kijken. Heeee een nieuwe avatar. Leuk plaatje.

[breakexclusive]

@ menno en bert, in mijn geval wordt het volgens mij alleen de computer. Ik moet even wachten totdat de onderdelen binnen zijn en dan kijken welke resultaten men boekt. Ik zal zeker ook vermelden dat de olie ook maar beter gedaan kan worden/ of in ieder geval dat ze die ook even checken.
Menno: jij hebt toch nog een 4 traps?
Waarom zou men eigenlijk niet gebruik maken van bewezen automaten van andere merken? Chrysler gebruikte voor dieselmotoren toch ook gebruik van VM. Hoe dit zit met bakken fabrikanten is mij niet zo bekend, maar kan me zo maar voorstellen dat dit ook losse fabrikanten zijn. Gewoon een kwestie van bakken inkopen voor meerdere merken gaat de prijs ook van omlaag. Dat je daar niet dezelfde naam voor mag gebruiken ok!
later meer.

[JW-C5]

Jouw AM6 is een Japanse Aisin-6 bak, gefabriceerd door een Toyota dochter/deelneming.
Zie ook : http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ai ... nsmissions" onclick="window.open(this.href);return false;.

En Menno's 4HP20 komt uit de fabriek van ZF.

Oftewel, allebei zijn het "inkoop spullen".

De AL4 komt uit de J/V PSA-Renault.

Groet,
JW

[breakexclusive]

JW, bedankt voor deze informatie.
Jammer dat mijn schoonvader geen 6 traps automaat in zijn volvo heeft dan hadden we vergelijkings materiaal.
Grappig dat je leest over het gewicht dat het dus een lichte bak betreft die ook nog eens brandstof bespaart Nou met onze V6 is dat natuurlijk maar zeer relatief.
Alleen met fluwelen voet gaat het nogal, maar een paar keer optrekken en het gaat alweer richting de 14liter per 100km. Voor mij daarom geen probleem vanwege de LPG, maar toch. Op benzine is de score nauwelijk beter.
Ik zal binnenkort eens bij de transmissie specialist vragen of zij dergelijke problemen kennen bij deze bak en wat daarvan de oorzaak is.
Het is goed dat een probleem wordt opgelost maar ik vind het nog veel belangrijker om de oorzaak te weten. Alleen al om andere C5 rijders te kunnen helpen met vergelijkbare problemen.

[JW-C5]

De Aisin 6 bak in onze V6'en is de TF-80SC. Die wordt ook gebruikt icm met de nieuwe Diesels (ook de V6) en is bedoeld voor grotere vemogens en koppels. Bij Citroën heet die bak AM6 en hij weegt zo'n 95 kg.

De TF-60SN kan minder koppel en vermogen aan en wordt nu gebruikt icm de THP motor. Bij Citroën heet deze bak AT6. Wat 'ie weegt weet ik niet.

Groet,
JW

[EvilTwin]

Jouw AM6 is een Japanse Aisin-6 bak, gefabriceerd door een Toyota dochter/deelneming.

Kwestie van definitie...Aisin Warner is een JV van Aisin (toyota) met Borg-Warner. Hoe Japans is dat, zeker als hij uit een Franse fabriek komt, dezelfde fabriek die ook al de BW bakken voor de DS maakte?
NB De bak zelf is gebaseerd op een Lepelletier systeem (patent van Pierre Lepelletier in dienst van Valeo...ook Frans)

Waarom zou men eigenlijk niet gebruik maken van bewezen automaten van andere merken?

Omdat Citroen zelf een reputatie heeft hoog te houden mbt versnellingsbakken. Totdat de investering te groot wordt om in hun eentje te dragen. Dus die bewezen bakken, die maken ze zelf! Al ligt de expertise meer bij halfautomaten.

En Menno's 4HP20 komt uit de fabriek van ZF.

Da's dus ook niet heilig, als er iets stuk gaat aan een CX is het wel de ZF driebak die hij deelt met oa. BMWs.

[breakexclusive]

eviltwin: ik bedoelde met 'bewezen bakken' de automaten die altijd in de diverse testrapporten en auto programma's als boterzacht en onmerkbaar schakelend worden vermeld. Ik heb laatst in de autoweek gelezen over de automaat 3.0V6 HDIF en die schakelde prima maar moest je niet al te woest behandelen want dan raakt deze de draad kwijt.
Oftewel ik zou nou graag eens lezen over een citroën met automaat waar men hilarisch over wordt?
Anyway als mijn probleem is opgelost zal ik de zaak eens opnieuw beschrijven.

Volgende C5 wordt waarschijnlijk ook weer een 6 cilinder automaat. diesel? wellicht maken ze bij citroen tegen die tijd wel een C5 v6 turbo om maar lekker mee te gaan met de audi's en bmw's. Powerr is heerlijk maar moet wel boterzacht zijn.

[wsnoek]

Die Völvö T5 heeft ook een Aisin bak