airco

[viper]

kan nu na een maand rijden in deze auto iets beter het probleem uitleggen.
airco koelt wel iets maar zelfs op 14 graden is het niet echt koud.
is dit nou gewoon een kwestie van koudemiddel bijvullen of moet dan het hele system leeg gehaald worden en helemaal afgevuld worden?

[C5V6EXCLUSIVEBREAK]

Ik vraag me af of je dat met dit weer goed kan testen
Ik dacht namelijk het zelfde dat er te weinig koudemiddel opzat of iets anders aan de hand!
Maar zet maar een fohn op senor van buiten temp daarna op voeler binnen en dan airco op koud bij jou dus 14 gr bij phase 1 is dat 16gr die van mij werd toen erg koud!
Het hele airco gebeuren past zich aan aan de buiten temp cq zonlicht!
en als er echt te weinig koudemiddel op zit dan schakelt compressor zich uit!

[willy4]

dunne leiding aan compressor moet warm zijn
dikke leiding koud
als de compressor draait

[Joslenssen]

Als het filter van de airco vuil is komt er te weinig lucht over de verdamper waardoor de compressor ook niet in komt.
Als dit schoon is kan het zijn dat er te weinig koudemiddel in het systeem zit, dit zal eerder het geval zijn dan een stuk gelopen compressor want dat moet je dan ook horen.
Ga liever naar een airco specialist dan naar een garage, de eerste hebben meer ervaring, zijn sneller klaar met het vinden van het probleem en zullen dan ook goedkoper zijn.

sjaak

[willy4]

Als het filter van de airco vuil is komt er te weinig lucht over de verdamper waardoor de compressor ook niet in komt
waar staat dat geschreven
dat systeem ben ik nog niet tegen gekommen

[Herman]

Welkom Sjaak Lenssen uit ...limburg?

[Joslenssen]

Er stroomt koudemiddel door het systeem. Verder zit er een condensor en een verdamper en de compressor in het systeem. Condensor en verdamper zijn egenlijk gewoon radiators.
De werking is als volgt:
Het koudemiddel wordt in de condensor afgekoeld, bij de verdamper aangekomen wordt dit koud koudemiddel door de verdamper en de lucht die door de verdamper stroomt weer opgewarmd, dit gaat weer naar de condensor.
Echter het koudemiddel heeft zijn temperatuur aan de lucht welke door de verdamper is gegaan afgegeven. Deze lucht is dun koud.
Om er voor te zorgen dat de verdamper niet dicht gaat zitten met vuiligheid zit er een filter voor.
Wanneer dus geen lucht over de verdamper gaat kan het koudemiddel zijn kou niet kwijt, en krijgt men dus ook geen koude lucht in de auto.

Ik werk zelf in de klimaattechniek en het principe van een airco blijft altijd gelijk.

[willy4]

ik ben ook koeltechnieker
dan moet ge is lezen wat je geschreven hebt
ge schrijft als de filter vuil is dat dan de compressor niet in komt
als de filter vuil is kan de compresser uitvallen omdat er te weinig lucht over de verdamper gaat,waardoor het te koud word en de druk zakt in het systeem en de compressor uitvalt

[exroosje]

Ik kwam bij "Mekotrading" spuitbussen tegen waarmee je zelf de airco kunt bijvullen.
http://www.mekotrading.com/
Duidelijke handleiding plus tabellen hoeveel koudemiddel er eigenlijk in hoort (bij C5 700-800g). De iets duurdere bus heeft ook een manometer zodat je niet overvult.

Uitgaande dat je ca 5-10% koudemiddel per jaar verliest zou je er na 5-6 jaar probleemloos 200g bij in kunnen spuiten zou ik zeggen.
Met zo'n bus kun je dan zelfs meerdere auto's bij vullen.

Heeft iemand dat al eens gedaan? Het ziet er wel erg eenvoudig uit nl.
Mag dat eigenlijk wel in NL (ik dacht dat je STEK gecert moest zijn of is dat afgeschaft)

Professionals halen volgens mij altijd de installatie helemaal leeg en vullen hem opnieuw af. Tussendoor nog vacumeren om vocht te verwijderen. Daarmee heb je ook 100% verse olie.
Maar da's dan ook een stukje duurder als een spuitbusje. En volgens mijn verdient die Mekotrading er alsnog grof geld mee, want ze vragen er wel 5 tientjes voor....

[willy4]

die manometer zegt op zich niets voor het overvullen
omdat de temperatuur omhoog gaat met de druk
het is zeker dat niet te gebruiken,of met moet alles leegmaken,
en dan een busje met juiste hoeveelheid van het busje met dat de hoeveelheid dat de airco moet gevuld worden
vroeger was er een kijkglas aanwezig en dan kon daar op gevuld worden
en nu moet men het op het gewicht vullen
nu dat busje bestaat al heel lang in de USA en toen was er nog een kijkglas aanwezig
te weinig gas is niet goed airco valt dan uit op zijn lage druk
te veel is zeker niet goed omdat deze dan uitvalt op zijn hoge druk
dus de raad is juist vullen wild men geen problemen kennen

[Menno]

Voor 100 euro weet je dat het fatsoenlijk en goed gebeurt en door een prof. met de juiste papieren ( Stek ) , ik zou dus nooit 6 tientjes hier aan uitgeven, sorry, dat vind ik echt verkeerde zuinigheid

[exroosje]

Als zo'n bus voor 2 tientjes te koop was en het zou foolproof werken, dan was het wel een interessant product. Met 5 tientjes is het inderdaad wel weer erg duur als het ook nog eens niet echt werkt.

In Italie worden auto airco's overigens redelijk standaard elke 1-2 jaar opnieuw gevult en kost het aanzienlijk minder als in NL. Of dat bijvullen of helemaal opnieuw vullen is weet ik natuurlijk niet.

[Menno]

Volgens mij heb je hier ook wel de keuze bijvullen, echter trekt men in NL enkel aan de bel wanneer het systeem niet meer werkt danwel echt bijna leeg is, ik hoor bijna niemand die het af en toe laat checken ...

[T hijs]

Ik heb afgelopen tijd wat zitten lezen over airco's en regels daaromtrend ivm de inbouw van airco in mijn CX. Er zijn (voor zover ik me kan herinneren) twee redenen waarom ze de installatie eerst leegmaken en dan afvullen. Reden 1 is dat de vulling van een airco schijnbaar vrij nauw komt en reden 2 is dat men per land moet rapporteren hoeveel gassen er in de atmosfeer gekomen zijn en dat doet men aan de hand van het gas wat uit de installatie komt, dat kan natuurlijk niet als je alleen maar bijvult.

[willy4]

als men een goede installatie hebt zou men toch 4j en langer moeten rijden zonder problemen
nu over de mensen met een stek keuring zeker ( niet allemaal) heb ik ook mijn twijfels ,ik werk namelijk in het grootste busbedrijf in Belgie met meer dan 30j ervaring ,en daar mensen mij opbelden met een stek keuring, hoe men het probleem moest oplossen wat iemand met een stek keuring toch moest weten, en dan met andere mensen gepraat geven dan toe dat het ook een papierwinkel is.