Ik heb toch zo'n hekel aan die vroeger was zelfs vroeger beter onzin, toen we nog geen drempels hadden alleen kuilen en de gulden nog van hout was...JW-NHS schreef:En nu lees ik over lekkende veercilinders, al meerdere. Hoezo vooruitgang?
Ik denk dat je het andersom moet zien, vroeger was het ontworpen om te lekken, dat moest ook wel gezien de toleranties die ze konden fabriceren: daar waren de lekzakken voor.
Die toleranties worden met slijtage idd niet beter. Nu is het nauwkeuriger ontworpen en gemaakt, dus lekken ze niet meer, maar als ze lekken dan zie je dat gelijk.
Het is gewoon slimmer om te ontwerpen op minder lek en dan het hele retoursysteem weg te saneren, dan verder te gaan met dat 50jr oude ontwerp.
En de voorste veerpoten van een Xant of Xm zijn ook niet gemaakt voor de eeuwigheid, maar een lek daar wordt dus lang verhuld.
Ik heb eerlijk gezegd liever dat je een lek direct ziet, dan dat het systeem onnodig vloeistof rond moet pompen, via de HD leidingen naar de cilinders en dan deels terug via de lekzakken.
Een C5 blijft ook gewoon op hoogte staan, zonder trucs met een antizinkbol ofzo.
Lekkende achterplunjers kwamen wel eens voor, maar dat is dan op 800.000 geproduceerde C5s waarbij de achterste plunjers nog heel onhandig belast worden.
Dat is op de C6/C5-3 zowel voor als achter veel beter dankzij een andere ophanging. Die paar keer dat je op een C5 een cilinder onder garantie moet vervangen, is een ingecalculeerd risico.
VWB lekkende plunjers, je weet ook niet wat mensen er precies mee hebben gedaan, zo ook dit gevalletje van een lekkende voorste cilinder na een ongeval...
. Ben nog altijd aan t wachten wanneer de 4de het begeeft .
, twas een tamelijk vloeibare maar toch ietwat vettige substantie. Toen ik het de eerste keer zag was dat bij de dealer en was het groenig.
veerde dan voorheen, maar dat kan ook verbeelding zijn (had een Nemo meegehad als leenauto). Eerst maar eens afwachten tot we weer een langere rit gewoon kunnen rijden, zonder sneeuw dan bedoel ik.
