de basisfout is dat je de ET beschouwd als iets om mee te spelen om banden (velgen) passend te maken. Zoals je in klaverblaadjes plaatjes kunt zien gaat het bij de ET om de bepaling vh midden van het wiel tov de naaf. Bij gegeven naaf bepaalt dat dus waar de auto rijdt. Het is essentiëel op dat punt goed te krijgen ivm het weggedrag.c5fries schreef:Als je 6J wielen hebt dan zou je dus een hogere ET waarde kunnen nemen maar bij 7,5J zal je dan toch een lagere ET waarde moeten nemen velg is breder en steekt met dezelfde ET als 6J dan toch meer naar binnen met kans op aanlopen aan de binnenkant??
Sla ik de plank nu helemaal mis??
De voorgeschreven ET heb ik al eerder vermeld.
Citroën past zijn ET aan (icm wielgeometrie onder belasting) om het aangrijpingspunt van de wielkrachten precies daar te krijgen waar het moet zitten. Spelen met de ET is dus per eigenlijk niet de bedoeling, maar een beetje is toegestaan.
De wetgever denk hier ook zo over vandaar de 2% grens mbt de spoorbreedte (=+/-15mm voor ieder wiel)
Spacers zijn illegaal en onnodig. 225 (ET28) zal nauwelijks anders "staan" dan de standaard 215 (ET26) en op basis van de Carlsson prima passen. Bij 225 hoort 7J, bij 235 7,5J. Volgens mij heeft iemand dat ooit gemonteerd maar of het helemaal niet aanloopt durf ik niet te zeggen. Zoals ik al zei, het feit dat Carlsson bij 225 ophield geeft al te denken.Terug naar de ET28 18inch en 7,5J als ik deze velg toch zou nemen kan ik dan eventueel spacers gaan gebruiken om de ET waarde te verlagen? En hoeveel mm spacer zou ik dan moeten nemen??
