HDIF

[WackoH]

Aha dat begrijp ik. Maar dan heb je dus het probleem dat hij het moet hebben om te weten of ie de derde plunjer inschakelt?

Ik heb het verhaal iets aangepast. De plunjer is niet inschakelbaar, maar uitschakelbaar Verschil is dat 'ingeschakeld' blijkbaar de normale toestand is.

Ik heb nog een vraag over dat plunjer gedeelte. Stel je staat stil en je motor draait ralenti (wat bij mij trouwens met een fluctuerend toerental gebeurt als je de wijzer van de toerenteller mag geloven) en je gaat heel zachtjes gas geven. Dan gaat het toerental heel zachtjes in toeren stijgen. Dat blijf je doen en als het toerental opgelopen is tot 1400 toeren per minuut, dan gebeurt er iets speciaals. Dan gaat er een trilling door de auto heen, hoor je een plopje door de uitlaatpijp komen en springt het toerental met een sprongetje naar ongeveer 1500 toeren.

Ik weet hier te weinig van om iets zinnigs te zegen.

[Citroentje]

misschien moeten ze ook eens kijken naar de krukassensoren.

Dit lijkt me sowieso een goeie suggestie. Die dingen zijn misschien niet eens zo duur en als je er makkelijk bij kunt is het ook zó vervangen.

Overigens, nog een vraag. Als jullie in zijn vrij het toerental laten oplopen tot bijvoorbeeld 1300 toeren per minuut met de gaspedaal en dan het toerental daarop vasthouden, is jullie toerenteller dan ook beweeglijk? Daarmee bedoel ik dat hij continu op en neer beweegt terwijl het toerental van de motor toch gelijk loopt zo op het gehoor te horen? Het rare is overigens weer dat je bij hogere toerentallen dit fenomeen van wisselende naald van toerenteller niet meer hebt.

Dat ga ik straks even voor je proberen. Ik laat nog horen.

[wouter]

Volgens de garage kan het de krukassensor niet zijn want dan moet ie slecht starten. De krukassensor meet namelijk bij starten de positie van iets en dan start ie. Verder zou de krukkenassensor niet veel meer doen.

Maar dat is wat ik begreep als leek....

[Citroentje]

Overigens, nog een vraag. Als jullie in zijn vrij het toerental laten oplopen tot bijvoorbeeld 1300 toeren per minuut met de gaspedaal en dan het toerental daarop vasthouden, is jullie toerenteller dan ook beweeglijk? Daarmee bedoel ik dat hij continu op en neer beweegt terwijl het toerental van de motor toch gelijk loopt zo op het gehoor te horen? Het rare is overigens weer dat je bij hogere toerentallen dit fenomeen van wisselende naald van toerenteller niet meer hebt.

Zojuist even geprobeerd. Bij koude motor en bij warme motor. Resultaat gelijk. Als ik naar de 1000 toeren ga dan staat de naald over het algemeen stil. Soms beweegt-ie iets, maar dan hebben we het over een variatie van ca.50 toeren. Het is dat ik erop let, want anders had ik het nooit opgemerkt. Bij 1200 en 1500 toeren idem.

[wouter]

Ja klopt, is nooit echt veel, gaat idd om 50 toeren of zo.
En heeft ie per toeval ook dat je bij heel zachtjes stijgen bij 1400 toeren ineens zo een schokje krijgt en hij dan naar 1500 toeren springt?

(Let op, dat doet ie bij mij trouwens niet altijd, de ene keer loopt ie mooi lineair door, de andere keer verspringt ie)

[Citroentje]

En heeft ie per toeval ook dat je bij heel zachtjes stijgen bij 1400 toeren ineens zo een schokje krijgt en hij dan naar 1500 toeren springt?

Dat heb ik ook geprobeerd, maar bij mij gebeurde dat niet; niet bij koude motor en niet bij warme motor. En ik heb het traject van stationair tot een kleine 2000 toeren een paar keer van boven naar beneden doorlopen.

[wouter]

Ik heb het net nog even geprobeerd en hij doet het wel echt heel degelijk. Je voelt duidelijk schok door de auto als je van 1400 naar 1500 toeren gaat. Motor klinkt gelijk ook anders en je hoort plofje door de uitlaatpijp.

Vreemde auto als zeg ik het zelf!

Ik heb de garage ultimatum gesteld dat ze het nu maar eens moeten oplossen, voor mijn part gooien ze er een nieuwe motor in. Als het probleem niet te vinden is dan maar zo of geven ze me een gelijkwaardige auto in de plaats.

[Citroentje]

Ik heb het net nog even geprobeerd en hij doet het wel echt heel degelijk. Je voelt duidelijk schok door de auto als je van 1400 naar 1500 toeren gaat. Motor klinkt gelijk ook anders en je hoort plofje door de uitlaatpijp.

Hier zit toch echt iets niet goed. Zoveel is duidelijk. Maar toch vreemd dat het niet te vinden is...

[jpiek]

Gaat bij een HDI niet rond dat toerental de Turbo meewerken ?

[wouter]

Dan zou ie het elke keer moeten hebben.

Maar even iets anders, ik moest vandaag naar Den Haag en ik rij nog maar net de autosnelweg op en begint hij te stotteren. Ik reed de A6 op bij Emmeloord richting Amsterdam en meteen toen ik op de snelweg reed begon hij te stotteren. Een kilometer of 6 verder is er de brug over het water en heel de tijd stottert de auto. Tegen dat ik bij de brug ben zie ik de lampjes branden dat hij omhoog gaat dus ik laat de auto mooi uitbollen terugschakelend en afremmend op de motor. Tegen het einde reed ik nog een kilometer of 8 per uur (onder de 10 km in elk geval) maar de auto voor me staat stil dus het allerlaatste stukje rem ik met de handrem. Het hele stuk voor de brug (denk kilometer of 6 a 10 of zo) en het stuk autoweg voor ik de snelweg opreed heb ik niet van de remmen gebruik gemaakt. Toen ik het laatste stukje met de handrem tot stilstand ben gekomen ben ik meteen uitgestapt en ben gaan voelen. De voorste schijven waren heet, de achterste schijven waren warm maar goed aan te raken.

Nu is mijn vraag, de handrem, remt die achter of voor? En hoelang moet je rijden eer de schijven afgekoeld zijn? Kan het zijn dat ze nog heet waren van een 20 minuten ervoor dat ik het dorp uitreed?

Ik dacht, ik ga straks als ie nog wat langer stottert nog eens opnieuw uitbollen en voelen, helaas heeft hij het stotteren niet meer gehad. Misschien morgen, moet ik weer een behoorlijke trip rijden.

Het zou toch mogelijkheid kunnen zijn. Hoop dat ie het snel weer heeft....

[Nosmo King]

Handrem van de C5 grijpt aan op de voorwielen lees ik ergens anders op het forum. Weet niet of 1500 kg van 10 naar 0 afremmen de schijven heet kan maken, zou kunnen. Na 20 min rijden zonder te remmen zullen ze niet meer heet zijn lijkt me. Rijd eens weg met koude remmen en rem dan eens af van 10 naar 0 met de handrem. Als ze dan niet heet zijn kun je dat al uitsluiten. Rem ze dan eens heet en rijd dan 20 min alvorens zonder te remmen tot stilstand te komen. Zijn ze dan ook niet meer heet dan weet je dat de hete schijven die jij omschrijft niet door jou remmen veroorzaakt zijn. Zo hoef je niet te wachten tot het zich weer eens voordoet.

[tjob]

als hij niet stottert kun je hetzelfde ook eens proberen

[wouter]

Bij de peus worden de achterremmen gebruikt door de handrem. Dus dat valt al af, ik heb verder eens een paar keer flink geremd en dan de 20 minuten gereden en dan laten uitbollen maar de remmen waren toen niet koud maar naar mijn idee wel kouder dan toen met het stotteren. Maar dat is zo moelijk gevoelsmatig zoiets constateren. Om nu met zekerheid te zeggen dat het dat was durf ik niet op deze basis. Dus dat wordt wachten op volgende stotterbeurt. Helaas heeft ie het niet meer gehad dit weekend.

[Nosmo King]

Bij de peus worden de achterremmen gebruikt door de handrem. Dus dat valt al af, ik heb verder eens een paar keer flink geremd en dan de 20 minuten gereden en dan laten uitbollen maar de remmen waren toen niet koud maar naar mijn idee wel kouder dan toen met het stotteren. Maar dat is zo moelijk gevoelsmatig zoiets constateren. Om nu met zekerheid te zeggen dat het dat was durf ik niet op deze basis. Dus dat wordt wachten op volgende stotterbeurt. Helaas heeft ie het niet meer gehad dit weekend.

Chips, was al weer vergeten dat het een Peugeot betrof. Ben heel benieuwd wat het nu uiteindelijk blijkt te zijn.

[frans]

Ik heb met mijn C5 diesel precies hetzelfde stotterprobleem gehad. Dat heeft de garage heel veel tijd gekost om het op te lossen. De laatste ( na het vervangen van allerlei onderdelen in het brandstofsysteem) maatregelen zijn geweest het verwisselen van de verstuivers, toen was het probleem nog niet weg. Vervolgens is de sensor op de krukas vervangen (die sensor gaf een onregelmatig signaal constateerde de monteur met een scope) Daarna zijn de kabels naar de computer van het MM nog eens goed vastgezet en vervolgens was het probleem opgelost.