Trillen nieuwe banden

Bericht door **gerben** » 14 jun 2009 12:27

Omdat mijn vorige banden op waren heb ik 4 nieuwe zomerbanden laten monteren op mijn C5 (Michelin Energy saver 205-65/15) op mijn LM velgen. Deze velgen hebben geen open midden. Alleen maar 4 slotbouten. Ondanks 2 x balanceren heb ik nog steeds trillingen vanaf 110 km. Wat nu.

Bericht door **Harm** » 14 jun 2009 12:30

Naar een balanceur gaan die een velg als omschreven wel kan balanceren.
Deze velgen zijn gewoon lastig te balanceren omdat niet iedere balanceur de mogelijkheid heeft de velg zo te centreren.

En vragen om balanceren tot op de gram ipv 5 gram...

martijn v o · Bericht door **martijn v o** » 14 jun 2009 12:30

Laten uitbalanceren met de wielen en doppen op de auto.
Kan bij de specialist.

Komt heel veel voor. Bij mijn troen lijkt het wel of ze parkinson heeft als ik nieuwe bandjes heb.

Gevoelige dame he?

Martijn

Bericht door **Ploffie** » 14 jun 2009 13:45

Wielen en doppen?
Hij heeft lichtmetaal, dus geen doppen.

Voorwielen aan de auto balanceren kan niet met een voorwielaangedreven auto.

Bericht door **Hertogjan** » 14 jun 2009 14:35

Kom er maar in, Motlorr.....

Bericht door **gerben** » 14 jun 2009 14:49

Tja, Na een beetje lezen op dit formum zie ik wel dat de velgen het probleem zijn. Mijn vaste adresje gaf al aan dat op zijn apparaat de velgen niet de balanceren waren. Wel balen. Ga je naar een echte bandenboer. Mag je toch verwachten dat het goed is.

Bericht door EW » 14 jun 2009 20:52

Ik vraag er altijd expliciet om of ze het kunnen...

Bericht door **ms-c5** » 14 jun 2009 21:02

een beetje bandenboer zorgt er voor tijdens het balanceren, dat de band zo op de velg gelegt word dat het onbelans van de band tegenover het onbelans van de velg ligt, dus de zwaarste kant van de band tegenover de zwaarste kant vand de velg, dat zorgt er al voor dat er minimaal lood op de velg komt, en dan inderdaad op de gram nauw
keurig laten balanceren.

Ik had ook eerst bij een hapsnurker de banden op de velgen laten leggen, ze waren volgens de persoon goed uitgebalanceert, ik rammelde zowat de wagen uit.

Toen naar een echte bandenboer, die deed het zoals ik net omschreef, nooit geen trilling meer vernomen.

Bericht door **Ploffie** » 14 jun 2009 21:09

Nu is het alleen nog de kunst te bepalen wie een goede bandenboer is en wie de hapsnurker.

Bericht door **Klaverblaadje** » 14 jun 2009 21:12

Ploffie schreef:Voorwielen aan de auto balanceren kan niet met een voorwielaangedreven auto.

Eg wel!

Meerdere malen gedaan

Bericht door **alzheimer** » 14 jun 2009 21:15

Klaverblaadje schreef:
Ploffie schreef:Voorwielen aan de auto balanceren kan niet met een voorwielaangedreven auto.
Eg wel!

Meerdere malen gedaan

ik had begrepen dat het niet met een automaat zou kunnen ....

Bericht door EW » 14 jun 2009 21:19

Ploffie schreef:Nu is het alleen nog de kunst te bepalen wie een goede bandenboer is en wie de hapsnurker.

En zelfs dan kan het nog verschil maken door wie je geholpen wordt...

Bericht door **Ploffie** » 14 jun 2009 21:26

Klaverblaadje schreef:
Ploffie schreef:Voorwielen aan de auto balanceren kan niet met een voorwielaangedreven auto.
Eg wel!

Meerdere malen gedaan

Ja?
Mij is verteld dat dit niet kon omdat het differentieel dan naar de kl*ten zou gaan, maar dat is al wel ruim 10 jaar geleden.

Misschien zijn de technieken veranderd of is jouw diff. naar zijn grootje.

Bericht door **ms-c5** » 14 jun 2009 21:30

Ploffie schreef:Nu is het alleen nog de kunst te bepalen wie een goede bandenboer is en wie de hapsnurker.

ik heb het bij een profile laten doen, de hapsnurker was een bedrijfje die wel even de banden zou balanceren, dat was een kennis van de leverancier van de banden, vandaar. (internet winkel)

Bericht door **Klaverblaadje** » 14 jun 2009 21:49

Ploffie schreef:Ja?
Mij is verteld dat dit niet kon omdat het differentieel dan naar de kl*ten zou gaan, maar dat is al wel ruim 10 jaar geleden.

Misschien zijn de technieken veranderd of is jouw diff. naar zijn grootje.

Er is geen balanceer apparaat dat een aangedreven voorwiel voldoende snelheid kan geven om te balanceren.
Met een goed apparaat kun je soms wel de meetsnelheid bereiken, maar zodra je het contact verbreekt zakt de snelheid door alles wat er aan hangt onmiddelijk, dit in tegenstelling tot een niet aangedreven wiel.

Je crickt de auto op, zodanig het voorwiel vrijhangt, je blokkeert het andere wiel, start de motor en voer de snelheid op to ca 60 km.

Door je differentieelwerking draait je wiel dan met ca 120km en geeft de pick-up een perfect signaal.
Hoe dit werkt bij de hydraulische Citroën vering weet ik niet, want je wiel moet natuurlijk wel ergens op een vast punt in de lucht blijven hangen.
Je differentieel draait onbelast en heeft niets te lijden, anders zou je eerder bezorgd moeten zijn als je ergens lekker wegscheurt met één doorslippend wiel onder volle belasting.