MichielC5 schreef:Stel nu dat er inderdaad verkeersbeperkende of financiele maatregelen tegen auto's zonder roetfilter genomen worden. In het voor CN slechtste geval worden tweedehands Citroen diesels (C5's in casu) in één klap nagenoeg niets waard. En als het publiek de indruk krijgt dat Citroens slechte restwaarde hebben zal dat ook zijn weerslag hebben op het aantal nieuw verkochte Citroens.
"Het grote publiek" zal namelijk geen onderscheid maken tussen de verschillende types en bouwjaren, die hoort alleen dat Citroens zo snel afgeschrijven.
Lijkt mij geen wenselijk scenario voor CN......
Dat is natuurlijk onzin,
1) Citroën is de pionier op het gebied van roetfilters en zelfs in 2006 waren er nog niet veel merken die het standaard aanboden, of slechts op een motor/uitrusting-combi.
2) Zowel de 2.0HDi16v en de 1.6HDi16v werden ook nog gewoon roetfilterloos geleverd en veel mensen hebben pas door wat het is, of het erop zit en doet als er bij 150dkm oid Eolys bijgevuld moet worden, was ook al op de 2.2 het geval toen er nog niemand aan roetfilters deed.
3) Het gaat ook enkel om de specifieke combinatie van 2.2bva ph.II en de 1.6HDiF break.
4) er is nog steeds geen precies zicht op de invoering van zones, omdat het RDW kentekenregister dat niet toelaat.
5) ook als 2e hands koper heb je de keus: 1.6HDiF en het risico van ik uitsluiting; of een 2.0HDiF en direct de juiste klassificatie. Als 1e eigenaar wist je dit al sinds 2007.
6) Ik rijd al sinds 2002 met een FaP, niet vanwege wetgeving, maar uit morele overwegingen, plus je hoeft minder te wassen
7) Steden met rare wetgeving ga je gewoon niet heen.
Het is sowieso raar om het verwijt bij Citroën te leggen dat ze niet met vooruitziende blik de opgegeven waardes op de limiet hebben gelegd, als je bedenkt dat er zonder Citroën er uberhaupt geen PM grens was! De Duitsers zagen niks in FaPs en het is de technologie die de wetgeving mogelijk maakte, niet andersom!
De fout ligt bij de RDW, als die idd individuele herkeuring tegenhouden. Maar VROM had in de wetgeving niet de Euro5 grens moeten nemen, liever 50% reductie tov filterloos. In Duitsland heb je dus wel een juiste klassificatie.
Een nieuwe typegoedkeuring (via CN) kan niet voor een oud type. De enige truc voor CN was geweest om het affabriek filter via een "update" (gewoon niks doen dus) geclassificeerd krijgen als retrofit (50% reductie tov filterloos). Maar dat is een truc en die krijg je alleen voor elkaar als VROM en CN een deal getroffen hadden. Omdat die hele retrofit regeling een farce was, is er niks mee gedaan.
