wanneer schakelen?

Bericht door **ms-c5** » 01 apr 2009 19:43

Wanneer schakelen, tja het nieuwe rijden daar heb ik niets mee, ik rij soepel, dat wil zeggen met een beheerst rechter voetje, niet te veel toeren, zeker niet onder z'n toeren, want daar moord je alles mee stuk.

gewoon dat het motortje lekker loopt

Erik huisman · Bericht door **Erik huisman** » 02 apr 2009 00:06

en wat vindt jij soepel dan?
ik schakel eigenlijk altijd door bij 2500 toeren.

Bericht door **ms-c5** » 02 apr 2009 06:53

Erik huisman schreef:en wat vindt jij soepel dan?
ik schakel eigenlijk altijd door bij 2500 toeren.

ik let eigenlijk niet zo op de toerenteller, ik luister meer naar de motor, maar zal inderdaad zo rond dat toerental liggen.

in z'n 1, 2 en 3 schakel ik vlot op, en in z'n 4 2000 - 2500 toeren.

Bericht door **SkyBuMp** » 02 apr 2009 09:29

ms-C5 schreef:Wanneer schakelen, tja het nieuwe rijden daar heb ik niets mee, ik rij soepel, dat wil zeggen met een beheerst rechter voetje, niet te veel toeren, zeker niet onder z'n toeren, want daar moord je alles mee stuk.

gewoon dat het motortje lekker loopt

Toch best hoog verbruik dan nog

..met dat vlotte schakelen!

Erik huisman · Bericht door **Erik huisman** » 02 apr 2009 10:27

ik rij een hoop stukkies woon werkverkeer, 15 km heen en 15 km terug dus als ik op men werk aankom begint de olie temperatuur pas op te lopen vandaan dat ik 650 km rij met een tank ongeveer.
volgens men boardcomputer is men verbruik over de hele tank dan ook meestal 8,6 ofzo.
maar laatst zat ik op de snelweg, constant 120 en men verbruik was 7,0 , dat klinkt een stuk beter natuurlijk.

al hoop ik van de zomer naar het zuiden wel wat meer te kunnen rijden dan 650

manny21479 · Bericht door **manny21479** » 02 apr 2009 14:08

Ok,Ploffie heb ik je opmerking verkeerd begrepen,excuses dat ik het zo opvatte.

Bericht door **ms-c5** » 02 apr 2009 17:27

SkyBuMp schreef:
ms-C5 schreef:Wanneer schakelen, tja het nieuwe rijden daar heb ik niets mee, ik rij soepel, dat wil zeggen met een beheerst rechter voetje, niet te veel toeren, zeker niet onder z'n toeren, want daar moord je alles mee stuk.

gewoon dat het motortje lekker loopt
Toch best hoog verbruik dan nog ..met dat vlotte schakelen!

Tja, hier wordt de dame alleen maar gebruikt voor de boodschappen en de kids af en toe naar school brengen bij slecht weer.

dus 2 km heen en 2 km terug, erg korte stukjes dus, vandaar het hoge verbruik, hij draait meer op de choke, motor krijgt haast niet de kans om warm te draaien

De meeste kilometers worden gedraait in de vakantie, zo'n 3 a 4000 km

Bericht door **JWHofnar** » 02 apr 2009 22:31

Nu we het toch over schakelen hebben. Ik moet op 1 punt erg wennen aan de C5.
Mij valt op dat er in de tweede versnelling heelemaaal geen trekracht zit.
In de Xantia schakelde ik nooit terug naar zijn 1. Bij langzaam rijden pakte de 2 alles op.
En rijden maar weer.
De C5 is als je serieus vaart mindert voor een bocht o.i.d. niet meer in z'n 2
op gang te krijgen. Tenzij je een flinke dot gas geeft of terug naar de eerste versnelling gaat.
Verder rijdt hij prima, maar dit is een raar iets.
Is dit onder de benzine rijders herkenbaar ?

JW

Bericht door **ms-c5** » 02 apr 2009 22:39

JWHofnar schreef:Nu we het toch over schakelen hebben. Ik moet op 1 punt erg wennen aan de C5.
Mij valt op dat er in de tweede versnelling heelemaaal geen trekracht zit.
In de Xantia schakelde ik nooit terug naar zijn 1. Bij langzaam rijden pakte de 2 alles op.
En rijden maar weer.
De C5 is als je serieus vaart mindert voor een bocht o.i.d. niet meer in z'n 2
op gang te krijgen. Tenzij je een flinke dot gas geeft of terug naar de eerste versnelling gaat.
Verder rijdt hij prima, maar dit is een raar iets.
Is dit onder de benzine rijders herkenbaar ?

JW

Heb ik geen last van, vind het juist een motor met een goed koppel.

Bericht door **Gerard** » 03 apr 2009 00:07

JWHofnar schreef:Nu we het toch over schakelen hebben. Ik moet op 1 punt erg wennen aan de C5.
Mij valt op dat er in de tweede versnelling heelemaaal geen trekracht zit.
In de Xantia schakelde ik nooit terug naar zijn 1. Bij langzaam rijden pakte de 2 alles op.
En rijden maar weer.
De C5 is als je serieus vaart mindert voor een bocht o.i.d. niet meer in z'n 2
op gang te krijgen. Tenzij je een flinke dot gas geeft of terug naar de eerste versnelling gaat.
Verder rijdt hij prima, maar dit is een raar iets.
Is dit onder de benzine rijders herkenbaar ?

JW

Het is een veelgehoorde 'klacht' over 16-kleppers in het algemeen, mijn zwager moest er bij zijn V40 ook erg aan wennen. Ze halen meer PK's uit een kleinere motor maar die zitten dan vooral in de hogere toeren. Je moet ze dus een beetje op toeren houden. Eenmaal op (de grote) weg rijdt het prima.
Ik had zelf een Xantia 2.0-8V en daarna een 1.8-16V met bijna even veel PK, maar het koppel is wat lager en zit hoger. Vanwege het vele stadsverkeer (stilstaan, optrekken, stapvoets rijden met te vaak het afslaan van de motor) heb ik 'm na een half jaar weer ingeruild voor een veel oudere Turbo CT (Constant Torque

). Deze reed op stationair toerental nog probleemloos in z'n twee weg.

Ik heb nu een C5 diesel dus koppel genoeg, maar ik heb ook proefgereden in de 2.0-16V benzine en die viel me toch niet tegen, ondanks het gewicht van de auto. Overigens zou gebrek aan koppel in alle versnellingen moeten spelen...

Bericht door **staircase** » 03 apr 2009 01:57

Gerard schreef:Ik heb nu een C5 diesel dus koppel genoeg, maar ik heb ook proefgereden in de 2.0-16V benzine en die viel me toch niet tegen, ondanks het gewicht van de auto. Overigens zou gebrek aan koppel in alle versnellingen moeten spelen...

Alleen al vanwege dat koppel blijf ik diesel rijden ook al zou dat economisch niet logisch zijn. Komt wel bij groot te zijn geworden op trekkers

.
Een HDI en zeker de 16 kleppers hebben niet alleen veel koppel maar zijn ook snel op toeren en dat is het beste voor mijn twee voorkeuren voor wat betreft motorkarakteristiek.

Chris

Bericht door EW » 03 apr 2009 09:45

Vreemd.

Ik rijd eigenlijk voornamelijk in 2 en in 5....

Laten rollen in zijn 1 en dan door naar 2.

In het 30-km-gebied rijd ik dan nog vaak in 3, maar 50 gaat echt in 5. Alleen zodra je wilt versnellen even terugschakelen. Ik schakel dan ook veelvuldig tussen 2 en 5.....

dikkiedik05 · Bericht door **dikkiedik05** » 03 apr 2009 15:55

EW schreef:Vreemd.

Ik rijd eigenlijk voornamelijk in 2 en in 5....

Laten rollen in zijn 1 en dan door naar 2.

In het 30-km-gebied rijd ik dan nog vaak in 3, maar 50 gaat echt in 5. Alleen zodra je wilt versnellen even terugschakelen. Ik schakel dan ook veelvuldig tussen 2 en 5.....

zeg mijn 3 en 4 zijn versleten (ik mag graag door trekken in de versnellingen) heb jij ze nu over voor mij of zullen we ze omruilen?

Bericht door **Kapitein Rob** » 03 apr 2009 16:00

JWHofnar schreef:Nu we het toch over schakelen hebben. Ik moet op 1 punt erg wennen aan de C5.
Mij valt op dat er in de tweede versnelling heelemaaal geen trekracht zit.
In de Xantia schakelde ik nooit terug naar zijn 1. Bij langzaam rijden pakte de 2 alles op.
En rijden maar weer.
De C5 is als je serieus vaart mindert voor een bocht o.i.d. niet meer in z'n 2
op gang te krijgen. Tenzij je een flinke dot gas geeft of terug naar de eerste versnelling gaat.
Verder rijdt hij prima, maar dit is een raar iets.
Is dit onder de benzine rijders herkenbaar ?

JW

Dit merk ik inderdaad ook. Als ik onder de 1.000 rpm kom in z'n twee trekt-ie traag weg, onder de 800 rpm (stationaire toerental) dreigt ie zelfs af te slaan. In andere versnellingen kom ik eigenlijk nooit onder de 1.250 rpm. Dan gaat het versnellen niet snel maar de motor draait wel mooi soepel rond. Kun je wel schakellui rijden (Menno zal wel zeggen: 'Neem toch een automaat...'

)