schokdempers zwakker aan het worden. (suspensietest)

[JHV]

Nee, de test is niet bij een citroendealer geweest, wel door een monteur die bij een citroendealer gewerkt heeft.
Eviltwin, ik zat op een dergelijk verhaal als de jouwe te wachten.
Mijn niet technische vrouw, landbouwuniversiteit met veel scheikunde, liep ook al tegen de term suspensie aan. Kende ze wel uit de chemie en bij medicijnen.
Ik ben niet gehinderd door kennis van zaken over scheikunde. De sociale hoek ingegaan, dat zegt veel dan toch?
Dat de plaatjes, die bij een Xantia uitgeboord kunnen worden, niet slijten was ook mijn gevoel.
Bij de 200000km beurt (over 2000km) worden de bollen op druk getest, dat lijkt me een stuk beter.
Ik zal de uitdraai over de vering ver weg gooien. Dank voor de reacties. Mijn gevoel, en ervaring met bollen Xantia, gaven al aan dat het onzin zou kunnen zijn.
Johan

[zandvoorta]

wel door een monteur die bij een citroendealer gewerkt heeft.

Misschien een reden waarom ie er niet meer werkt??

[Harm]

JHV, wil je wachten op de bollentest of zullen we het draadje maar sluiten?

[Sjever]

Als de demping plaatjes door vervuilde LDS wat verder van elkaar staan zou de demping echt kunnen verminderen, (minder inwendige weerstand), heb het laatst met de DS meegemaakt dacht dat de stikstof eruit was, veerde van geen kanten meer, bij mijn c-dealer die zelf wel bollen vult, bleek dat de druk nog goed was, maar de demping totaal niet meer werkte.

[THEFXR]

EW,
Ik merk ook dat de auto voor soepeler veert dan achter. Op en af een drempel geeft achter meer een direct volgen van de hobbel in de weg gevoel. Aan de voorkant geeft het meer een soepel veer gevoel.
Johan

Dat is toch logisch, de vering registreert als je een drempel overgaat een groot niveauverschil/hobbel/bobbel.
De vooras staat dan nog op soepel en zit zich daarna op hard/stevig, vandaar dat de achteras stugger aanvoelt op het moment dat die de drempel raakt.

[EvilTwin]

EW,
Ik merk ook dat de auto voor soepeler veert dan achter. Op en af een drempel geeft achter meer een direct volgen van de hobbel in de weg gevoel. Aan de voorkant geeft het meer een soepel veer gevoel.
Johan

Dat is toch logisch, de vering registreert als je een drempel overgaat een groot niveauverschil/hobbel/bobbel.
De vooras staat dan nog op soepel en zit zich daarna op hard/stevig, vandaar dat de achteras stugger aanvoelt op het moment dat die de drempel raakt.

Dat werkt alleen maar als je Hydractive 3+ hebt, die van JHV is een HDi110 met "simpel" Hydractive 3, geen HARD/ZACHT dus, geen sportstand.

Als de demping plaatjes door vervuilde LDS wat verder van elkaar staan zou de demping echt kunnen verminderen

Tegen de tijd dat een C5 veertig jaar oud is kan je wellicht dat soort vervuiling verwachten, maar nu nog niet. Bij mogelijke vervuiling is het sowieso logischer dat de vervuiling de demping versterkt, niet vermindert, doordat de gaatjes dicht slibben.

Waar je wel rekening mee moet houden (ook weer minder relevant bij de eeuwigdurende bollen van de C5) is dat gelijkblijvende demping -relatief gezien- minder effectief is bij teruglopende boldruk. De lagere boldruk maakt de vering stijver (springerig) en de demping is dan niet voldoende om die bewegingen te controleren.

Maar nogmaals, dat is pas relevant als je gevonden hebt dat de boldruk veel te laag is en de oplossing is dan nieuwe bollen, met tegelijk nieuwe dempers.

[JHV]

Reden om snel de bollen op druk te laten testen.
Johan

[Menno]

Daar zal niets mis mee zijn, ... trouwens zijn maar weinig die dat kunnen

[JHV]

Gelukkig hoef ik daar niet naar te zoeken. Ik weet wie het wel kunnen en doen, dat wordt een dagje het westen, in combinatie met bezoek schoonmoeder.
En anders gewoon nieuwe bollekes. De opmerking dat verlaagde boldruk wat springeriger maakt zou wel eens de oplossing kunnen zijn.
Ben over het woord suspensie het woordenboek nog eens ingedoken:
Vanuit het engels kom je dan op: hangende zwevende toestand, iets hangend. Of volgens Suspend: iets ophangen.
Ik zal dit draadje vervolgens met de ervaringen na de bollentest cq vervanging bollen.
Johan

[Harm]

Een suspensie is in het Nederlands wat anders dan de suspension wat de Engelstaligen bedoelen. Vandaar de verwarring: geleibollen?

[JHV]

Nee, beter glij of zweef bollen
Johan

[EvilTwin]

Ik zei toch, in het NL heet dit (wiel)ophanging!

Een suspensie is een net-niet oplossing van een vaste stof in een vloeistof, bijv als je een medicijn als poeder in water gooit en je deeltjes blijft zien.

Vgl een emulsie een net- niet oplossing (geen perfecte menging) van een vloeitstof in een vloeistof.


[OT]
Het is typisch voor volk wat er geen verstand van heeft om de engelse term te misbruiken door hem rechtstreeks naar het NL over te zetten.

Je hoort mensen tegenwoordig ook regelmatig het woord momentum gebruiken, vooral in wedstrijden en races (politieke races zelfs)

Dat is in het Nederlands onjuist. Het begrip "momentum" kennen wij in het Nederlands als impuls, het komt uit de fysica (klassieke mechanica) en het staat voor het product van snelheid en massa. Ieder bewegend object heeft dus een impuls (eenheid Ns, Newton.seconde) De impuls van een gesloten systeem is constant (wet van behoud van impuls) een van Newtons grondwetten.

Des te verwarrend voor de leek omdat die ook nauwelijks bekend is met het fenomeen moment (lees: koppel) weergegeven als Nm (Newton.meter) en er ook nog zoiets is als het impulsmoment (Nms) en het traagheidsmoment (kgm^2)

Een C5 bij 100km/h heeft een impuls van ongeveer 40kNs. Bots je op een muur dan probeert de C5 deze impuls over te dragen op die muur, er kunnen dus bijv 40duizend bakstenen van 1kg met 1m/s weggeschoten worden.

Daarnaast heeft een bewegend object ook een kinetische energie en ook voor de totale energie van een gesloten systeem geldt een behoudswet.

Een C5 bij 100km/h heeft een kinetische energie van ongeveer 540kJ.
40.000 1kg bakstenen @ 1m/s hebben slechts 20kJ aan kinetische energie.
De overige 520kJ kan dus gebruikt worden om de muur te breken en de C5 te vervormen.

Ter vergelijking,
een liter benzine bevat 80 keer meer energie (40MJ)
een broodje kroket 10 keer meer (5MJ)
[/OT]

Voor de beweging van een auto op z'n veren is de traagheid van de afgeveerde massa van belang, evenals de traagheid van de onafgeveerde massa, de stijfheid van de vering, de mate van demping, koppeling links-rechts van de veerplunjers etc. etc. Je kan een aantal van die grootheden wel in een simpel getal proberen uit te drukken, maar beter is het om een grafische representatie te maken van de reactie van het wiel en de auto op de invering.

[Harm]

Thnxs voor de opfriscursus...

[pieter melissen]

toch is het misschien goed om de chemici er op te wijzen dat het woord suspensie afgeleid is van het Latijnse werkwoord suspendere dat "ophangen" betekent.... Dus de chemici hebben er een potje van gemaakt en niet de Engelsen die hun wielophanging gewoon suspension noemen...

[EvilTwin]

als je naar een een suspensie kijkt dan zie je waarom chemici dat ophangen noemen, de deeltjes lijken idd te zweven in de vloeistof totdat ze na verloop van tijd neerslaan, zoals zand in een modderige rivier.

wielophanging is trouwens ook een rare term, het is namelijk de auto die hangt aan het wiel,
niet het wiel dat aan de auto hangt (behalve op een garage-brug)