Of het beter of slechter / fijner of minder fijn is, dat is een kwestie van smaak.
Dat zal voor iedereen anders zijn. Maar de HP vering is wel een heeeeeeel ander gevoel dan
conventionele vering, hoe comfortabel die laatste ook ingesteld is.
Dus hoe je dat niet kan voelen begrijp ik niet zo goed.
Voor mij is HP:

JW

Die alles behalve uniek, de Xantia heeft dat ook... En zo zijn er nog vele, als je tenminste bedoeld dat die overkapping ahw de middenconsole naar de bestuurder toe haalt...

uniek misschien niet, maar wel typisch Citroën



vgl het eens met een ander beroemd interieur uit 1955



toen deden ze overigens nog niet aan middenconsoles, ook niet in sportwagens.

Deze '58 corvette heeft wel een echte middenconsole. Misschien 1 van de eerste
En het is gelijk duidelijk waar de 1e xantia het bijrijdershandvat vandaan heeft

tja de passagier moet zich wel goed vasthouden als de piloot de volle 120pk loslaat

Het kan goed de eerste middenconsole zijn, al moet ik zeggen dat het natuurlijk wel een logische plek is voor de radio en airco, maar die zag je toen nog vrij weinig in auto's. Mensen hadden liever de mogelijkheid om voorin met z'n drieën te zitten, maar dat kan moeilijk als daar een versnellingsbak zit. Wel bij een DS want die heeft voorwielaandrijving met een front-mid motor en een front transaxle.

Een ding is wel duidelijk: die bar het is niet gedaan om makkelijk een rechtsgestuurde versie te maken, die kwam er pas met de laatste generatie Corvette.

Volgens wikipedia heeft de C1 anders vanaf '57 (toevoeging injectie) 290PK
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C1
Hij werd gemarket als 1HP/in³ (4,6l; 283cid; ruim 60pk/liter; geen slechte score voor een 50 jaar oude auto, het is nu nog marktconform)
Da's dus bijna 75pk meer dan de sl300 (volgens wikipedia)
(en dus ook 45pk meer dan de krachtigste motor die Citroen nu -ruim 50 jaar later- in het gamma heeft (om maar ff wat cijfers met elkaar te vergelijken))

Ik heb met de 2 versies een testrit gedaan, en op de snelweg is de HP vering toch nog merkbaar aangenamer, alles wordt zachter opgevangen. Maar om te zeggen dat de stalen vering slecht is? Nee zeker niet, heb is nog altijd een van de comfortabelste wagens, zelfs de comfortabelste van zijn klasse. In de stad vond ik de HP geveerde citroen zelfs minder comfort bieden. Klinkers en kasseien tegen lage snelheden werden minder goed verwerkt. Maar op slecht wegdek, snelweg of abrubte grote oneffenheden (slechte spoorwegovergang hier in de buurt) merk je wel een duidelijk verschil.
Maar om te zeggen dat HP werkelijk subliem is? Voor zover mijn korte test ervaring rijkt bleek het verschil niet extreem groot. Op vele stukken weg veert een E met metalen veren zelfs zachter, maar dan zitten we weer te vergelijken met een andere categorie, en een C6 is nog iets anders

Dus conclusie, zowel met staal als wokkels is de C5 de beste uit zijn categorie op vlak van comfort. Elk heeft zijn voordelen, en het al dan niet houden van het wegcontact met HP is puur persoonlijk. Maar ik kan het wel waarderen.

Ik heb dit even gemist maar de eerste Corvette had een 6in-lin met ca120pk daar refereerde ik aan.

De V8 kwam wat later met ca. 150pk, met hoge compressie/race nokkenas misschien 180pk. Claims uit die jaren moet je met een flinke korrel zout nemen (van 200pk naar 315pk in vier jaar tijd, echt niet ). De small block V8 is nooit een moderne motor geweest, terwijl Citroën al in 1934 cross-flow hemi's maakte (zelfs een V8!). Daarnaast beschikte de Corvette nooit over een goeie bak, de eerste had een 2bak automaat vandaar dat ze in eerste instantie ook niet te verkopen waren. Terwijl de DS dus vanaf het eerste begin een semi-automatische 4bak had en vanaf 1970 een 5bak. De Corvette had tot 1989 een 4bak.

Voor de '57 283ci (4,6L) heb ik getallen gezien van 230, 270 en 283hp (die laatste ivm de slogan één pk per cubic inch, puur marketing dus) stuk voor stuk opgeleukte SAE getallen.

Schaal je de modernere '61 DS motor: 1,9L/83pk op naar 4,6L dan kom je op 201pk, dat klopt denk ik beter. De "315pk" van de versie met brandstof injectie is dan eerder 220pk. 200 à 220pk past ook perfect met de geclaimde topsnelheid voor dat blok: 215km/h, vs DS: 160km/h @83pk.

http://www.ehow.com/about_5034914_histo ... ssion.html
http://www.stingray82.nl/corvettehistorie/19531962.html
http://www.corvettefever.com/techarticl ... to_20.html



gooi die E eens vol en kijk dan hoe hij zich gedraagt, waarschijnlijk soepeler maar ten koste van weggedrag. Bij een HP Citroën is dat effect véél minder. Puur soepel en zacht is nooit het doel geweest met HP, maar altijd zo comfortabel mogelijk mét goede rijeigenschappen, ongeacht wegdek en belading.

ben blij dat je dat schrijft.. mij geloven ze toch niet..

@ET: Over het rijden in beladen toestand van die E ben ik het eens. Dit is trouwens net hetzelfde met de C5 op wokkels, zonder belading is het comfort subliem. Het is of op extreem wegdek dat je het kan voelen, of op de snelweg, of onder belading.

Ik heb met de 2 gereden, ik verkoos de Hp geveerde versie, omdat ik veel snelweg doe. En ik oa ook de stoelen van de exclusive merkbaar beter vond. Maar zuiver op vlak van rijden valt er absoluut niets aan te merken op de wokkels. Hier in de buurt ligt er veel slechte weg (oa het stuk dat op het één programma volt verkozen is tot slechtste stuk wegdek van vlaanderen, en dat wil echt wel iets zeggen ) en zonder belading was de wokkelversie beter van filtering van trillingen, maar de stukken met snel opeenvolgende oneffenheden werden dan weer veel beter opgevangen door de HP versie. Elke vering blinkt uit op zijn manier.
Maar zeggen dat de wokkelversie slecht is? Nee zeker niet, rij er dan maar eens een dagje mee als je van die mening bent.
Velen vinden de wokkels zelfs plezieriger rijden (directer wegcontact)

Jawel hoor, vind de wokkel variant zeer comfortabel, prima en onvergelijkbaar met duitse auto's

voor mij was de HP vering doorslaggevend in de GS en de BXen die ik heb gereden. Maar ja, toendertijd was de wegligging van die andere auto's zo slecht dat je wel Citroen moest rijden. Al heb ik met 1 BX wel eens een gebarsten hoge druk leiding gehad met een caravan erachter net afdalend van Perpignan naar een badplaats, Banyul, tegen de spaanse grens. Dat was stress, de kogel sleepte over het wegdek en de remmen deden bijna niets. Dat was stuntrijden Toen zei mijn vrouw...........nooit meer HP. Daarom de C5 nu met wokkels, kan hooguit een veer springen Ben benieuwd hoe die rijdt met mn 1300kg caravan De picasso die ik nu heb heeft er iig totaal geen moeite mee. En die heeft ook gewone veren. Dus ik hoop er het beste van.
Voornaamste reden om Citroen te rijden is............comfort, dat vindt trouwens iedereen die n keer meerijdt.
De meeste auto's zijn bikkelhard met hun stoelen/vering. Wou 1st een Audi A6 Avant uit Duitsland halen, 2e hands, maar wat zat dat beroerd En dan de Touran....

De defekte leiding van de BX zat tussen de pomp en 1ste bol. De druk daar is enorm. De scheur in de leiding was niet met t blote oog te zien. Zelfs met 10 bar kregen we(Citroen garage in Banyul) de scheur niet te zien(leiding met olie gevuld en op een compressor aangesloten). In de BX spoot t er letterlijk in een tel uit.

Dus als bij jullie een lieding van de CV knapt zegt je vrouw 'Nooit meer een CV' ?

Bij de BX stonden de leidingen er om bekend dat die wel eens wilden lekken of scheuren.

Ik heb van de 5 Xantia's en 3 C5'en maar een keer iets gehad aan de vering: Een Xantia 1.8 8v met +320.000 op de teller waarbij de hoogteregelaar defect was...

Verder nog nooit problemen gehad met de HP...

Een lekke hogedruk leiding bij de BX, dat is mij ook overkomen.
Vlak voor Parijs, het was een uur of zeven 's avonds, merkte ik dat er iets goed mis was, stinken, ik kon de auto nog net op tijd aan de kant zetten. De auto had toen nog geen 40.000 km gelopen
Via zo'n afsleepdienst is 'ie toen bij een "Citroën-nachtgarage" gebracht, de volgende dag was 'ie weer klaar.

Bij de DS'n heb ik meer problemen gehad, variërend van een gescheurde HD-regelaar tot lekke leidingen, twee lekzakken en een gescheurde achterste veercilinder bij een Break.

Het heeft me er niet van weerhouden om bollenkarren te blijven rijden, inmiddels al weer ruim 38 jaar

Groet,
JW