Henk2304 schreef:Ik merk in het dagelijkse gebruik niet zoveel verschil. . .
Of het beter of slechter / fijner of minder fijn is, dat is een kwestie van smaak.
Die alles behalve uniek, de Xantia heeft dat ook... En zo zijn er nog vele, als je tenminste bedoeld dat die overkapping ahw de middenconsole naar de bestuurder toe haalt...Eemspoort schreef:Stekeblind gaat misschien wat ver, maar het is toch vrij duidelijk hoor. Let maar eens op de overkapping van de klokkenwinkel...Rowi schreef: Waarschijnlijk ben ik stekeblind, want ik zie echt geen enkele overeenkomst
Gr. Ed
uniek misschien niet, maar wel typisch Citroënjpiek schreef:Die alles behalve uniek, de Xantia heeft dat ook... En zo zijn er nog vele, als je tenminste bedoeld dat die overkapping ahw de middenconsole naar de bestuurder toe haalt...
(om maar ff wat cijfers met elkaar te vergelijken))
Ik heb dit even gemist maar de eerste Corvette had een 6in-lin met ca120pk daar refereerde ik aan.GuidoK schreef:Volgens wikipedia heeft de C1 anders vanaf '57 (toevoeging injectie) 290PK
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C1" onclick="window.open(this.href);return false;
). De small block V8 is nooit een moderne motor geweest, terwijl Citroën al in 1934 cross-flow hemi's maakte (zelfs een V8!). Daarnaast beschikte de Corvette nooit over een goeie bak, de eerste had een 2bak automaat 
vandaar dat ze in eerste instantie ook niet te verkopen waren. Terwijl de DS dus vanaf het eerste begin een semi-automatische 4bak had en vanaf 1970 een 5bak. De Corvette had tot 1989 een 4bak.gooi die E eens vol en kijk dan hoe hij zich gedraagt, waarschijnlijk soepeler maar ten koste van weggedrag. Bij een HP Citroën is dat effect véél minder. Puur soepel en zacht is nooit het doel geweest met HP, maar altijd zo comfortabel mogelijk mét goede rijeigenschappen, ongeacht wegdek en belading.Op vele stukken weg veert een E met metalen veren zelfs zachter.
ben blij dat je dat schrijft.. mij geloven ze toch niet..gvwijnen schreef: Dus conclusie, zowel met staal als wokkels is de C5 de beste uit zijn categorie op vlak van comfort. Elk heeft zijn voordelen, en het al dan niet houden van het wegcontact met HP is puur persoonlijk. Maar ik kan het wel waarderen.
) en zonder belading was de wokkelversie beter van filtering van trillingen, maar de stukken met snel opeenvolgende oneffenheden werden dan weer veel beter opgevangen door de HP versie. Elke vering blinkt uit op zijn manier. 
Jawel hoor, vind de wokkel variant zeer comfortabel, prima en onvergelijkbaar met duitse auto'sRoman schreef:ben blij dat je dat schrijft.. mij geloven ze toch niet..gvwijnen schreef: Dus conclusie, zowel met staal als wokkels is de C5 de beste uit zijn categorie op vlak van comfort. Elk heeft zijn voordelen, en het al dan niet houden van het wegcontact met HP is puur persoonlijk. Maar ik kan het wel waarderen.
Toen zei mijn vrouw...........nooit meer HP. Daarom de C5 nu met wokkels, kan hooguit een veer springen Ben benieuwd hoe die rijdt met mn 1300kg caravan De picasso die ik nu heb heeft er iig totaal geen moeite mee. En die heeft ook gewone veren. Dus ik hoop er het beste van. En dan de Touran.... t er letterlijk in een tel uit. 
