Citroen C5 club forum

Helaas bij 154.000 km werd ik geconfronteerd met een lekkende koppakking bij mijn C5 2.0 HDI uit 2003. Tevens werd de distributieriem vervangen: totale kostenpost zo'n 1300 euries. Citroen gaf niet thuis met enige coulance-regeling. Zijn er meer mensen die dit bij een jonge auto dit hebben meegemaakt?

Hier nog niet (2001 2.0HDI automaat 171.000km)

2.2 HDIf met 248000. Lekke koppakking? Wat is dat?

Anderzijds, bij welke kilometerstand moet de distributieriem? 160.000? Daarover kun je dan niet klagen, omdat dat nu meteen al gebeurd is.


Heb je de auto zelf sinds nieuw?

Inderdaad snel maar wie was en hoe de vorige berijder?dat zegt ook een hoop denk ik.

Ik heb er ook geen last van maar ik rijd benzine en heb er nog niet zo veel kilometers opzitten

Distributieriem kost denk ik een 500€. Valt onder normaal onderhoud.

En lekke koppakking is iets wat voor door de berijder wordt veroorzaakt.

Ik vrees dat je weinig recht van spreken hebt.

Harm van Beek schreef:En lekke koppakking is iets wat voor door de berijder wordt veroorzaakt.

Is dat altijd het geval? Kan het dan niet iets te maken hebben met een slechtere kwaliteit van materiaal?

Nee, voor zover ik weet wordt het in 99% van de gevallen veroorzaakt door het niet rustig en gelijkmatig warm laten worden van de motor. Dus meteen volgas weg, veel toeren maken bij koude motor.

LPG was ook een boosdoener, maar aangezien dit een diesel is, is dat niet relevant.

Maarre, correct me if I'm wrong.

Wimmie schreef:

Harm van Beek schreef:En lekke koppakking is iets wat voor door de berijder wordt veroorzaakt.

Is dat altijd het geval? Kan het dan niet iets te maken hebben met een slechtere kwaliteit van materiaal?

kan natuurlijk een keer voorkomen, maarja hoe bewijs je dat?

Simpel: dan gebeurt het vaker.

Denk aan de TU-motoren.

Harm van Beek schreef:Nee, voor zover ik weet wordt het in 99% van de gevallen veroorzaakt door het niet rustig en gelijkmatig warm laten worden van de motor. Dus meteen volgas weg, veel toeren maken bij koude motor.

LPG was ook een boosdoener, maar aangezien dit een diesel is, is dat niet relevant.

Maarre, correct me if I'm wrong.

Owjeej

Het blijkt dat de pakking tussen moterblok en kop nu uit een metalen plaat bestaat. Het schijnt dat alle nieuwere PSA motoren dit hebben.

De lekkage was gering, maar de motor bouwde in het koelvloeistofcircuit zoveel druk op, dat hij bij de dop van het expansievat ging lekken.
Om de 200 km een halve liter bijvullen is niet zo'n probleem, maar je blijft met een natte motorcabine rijden.
De slangen konden na een korte rit niet meer indrukt worden, zoveel druk zat op het systeem. Ook 's morgens bij koude motor zat er nog flink wat druk op het koelwatercircuit.
Dit is natuurlijk niet bevorderlijk voor slangen en radiator, dus moest ik er maar aan geloven.
Mijn garagist zegt dat het voor hem de eerste C5 was, maar het schijnt dat het bij meer motoren (ook bij een lagere kmstand en ook bij renault en peugot) voorkomt.
Vandaar mijn oproep.

Overigens ben ik wel een rustige (caravan)rijder. Wat mogelijk wel een verklaring kan zijn is dat ie een 3 maanden in de verkoop heeft gestaan. Mogelijk is toen gejakkerd. maar het is gissen. (met de caravan erachter had ik dit probleem niet).

Vandaag na meer dan 6 jaar in het bezit te zijn geweest van de zelfde 2.0 hdi 81 kw versie zelfde euvel.
auto is van 2001. en heeft 177.000 km gereden. koelvloeistofverlies en ook een vreselijke drukopbouw in het koelsysteem. zelfs na een nachtstilstand.


koppakking naar de k!@#$.

Zonde... 6 jaar terug met dezelfde auto of een andere? Welke km-stand destijds?

de mijne bij 217.000 vervangen .... en nu sta ik op 281.000