JW-NHS schreef:Ik heb het idee dat er in cirkeltjes gesproken en geredeneerd wordt. [...]
In elk geval verandert de ET niet, die wordt bepaald door de velg, niet door de band.
Lees nou nog een wat ik zei: als je een bredere band monteert dan 205 behoor je een andere ET te nemen.
Zo is dat nu eenmaal voor de C5 gespecificeerd. Wat is hier nu zo moeilijk aan?
Het is trouwens ET=18mm (zowel 195 als 205) om 26mm (215 en 225)
Dit is ook te zien als je naar de spoorbreedte kijkt: die is voor de 215 (op16") smaller (!) dan voor de 195/205 (op15")
De spoorbreedte is per definitie de afstand tussen de middenvlakken van de banden(velgen).
De reden hierachter is meervoudig:
1) de ET zegt iets over het midden van de velg tov van de naaf (vast punt op de auto)
Het effectieve midden (waar de band het meest belast is) wordt echter ook bepaald door camber. (iirc heeft de C5 iets meer camber dan de Xant dus vergelijkingen daarmee zijn niet echt relevant)
Voor staat de auto iets meer op de buitenkant en dat zou met een bredere band te veel naar buiten worden.
Achter staat de auto iets verder naar binnen en dat ook wordt meer.
Het gevolg is dat onderstuur iets versterkt wordt, stuurfeedback verminderd wordt, terwijl de absolute grens in bochten omhoog gaat. Dat is dus wel zo veilig.
2) de ET icm de bandbreedte zorgt ervoor dat de buitenwang niet te ver uitsteekt tov de auto.
Bij veel sjonnies zie je het tegenovergestelde: om de (te) brede band aan de binnenkant (veerpoot) te laten passen, nemen ze een lagere ET velg of zelfs spacers. Aanlopen aan de buitenkant nemen ze dan op de koop toe.
), bij veel auto's moet de ET kleiner worden als er bredere banden onder gaan. Simpelweg omdat de banden anders aan gaan lopen aan de binnenkant. 
