Citroen C5 club forum

Wie heeft er al eens zijn achterwiellager vervangen?

Laatst nog gedaan bij de C5 van mijn oom!
Vergt wel enig werk je moet de volledige lager incl bussen vervangen, je krijgt als je deze besteld ook een complete set (SKF).

PS, links en rechts tegelijk doen is wel aan te raden anders sta je over een paar maanden weer

morgen ben ik, beter gezegd mijn C5, aan de beurt. Linksachter voor het fijne prijsje van 450 Eurootjes.
Volgens garage 2.30 uur arbeidsloon en prijs nieuwe lager.
Hoop maar dat e.e.a binnen redelijke normen valt. Anders gezegd: hoop maar dat het klopt!

ik heb de boel los gehad de remklauw en schijf waren eenvoudig, de moer die het lager op zijn plaats houd is die makkelijk te verwijderen?
het lager zelf gaat met een poelietrekker neem ik aan.

graag wat info over de gebruikte hulpmiddelen, en methode.
voor 155 euro koop je een nieuw lager en met het juiste gereedschap zit hij er zo op.

gelukt, voor 334 euro beide kanten voorzien van nieuwe wiellagers

valt mee ik was 226 kwijt li voor

Het verbaast me wel dat wiellagers op ebay een stuk goedkoper zijn dan de prijzen die bijv. hbase voert.

wiellager li-achter laten vervangen. Was 363 Euro i.p.v geraamde 450 Euro.
1,7 werkuren. Uurtarief 82,50 Euro incl. BTW. Weet iemand een significant goedkopere garage?
Of is dit een schappelijk uurloon?

vriendelijke groeten John

Ik vind het een fors tarief voor een automonteur: 70,- ex btw/uur.
Dat kosten bij ons de medewerkers op een ingenieursbureau ongeveer ook, tussen de ca. 60 en 75 euro (PL's/adviseurs e.d. zijn duurder), en da's toch 'hoger geschoold' werk (HBO/TU).
Voor een chef monteur vind ik het een gepast tarief, maar moet je een chef monteur wiellagers laten vervangen? Die zou je toch ingewikkelde motorproblemen moeten laten diagnostiseren.

JohnvanHees schreef:wiellager li-achter laten vervangen. Was 363 Euro i.p.v geraamde 450 Euro.
1,7 werkuren. Uurtarief 82,50 Euro incl. BTW. Weet iemand een significant goedkopere garage?
Of is dit een schappelijk uurloon?

vriendelijke groeten John

was in Ermelo goedkoper geweest voor jou

ga daar maar eens langs volgende keer (http://www.as2000.nl" onclick="window.open(this.href);return false;)

groet Duck

€ 70,- à € 75,- ex btw per uur is bij een merkdealer geen abnormaal garagetarief. Daarin zijn dan alle kosten (salarissen, gebouw, apparatuur, overhead) begrepen. Blijft natuurlijk best wel veel geld als er een paar uur aan je auto gewerkt wordt..

Hadden wij in de guldenstijd een uurloon van f 165,- geaccepteerd?

Waarschijnlijk niet. Maar inmiddels zijn de inkomens (van de meesten) wel hoger. En in 2001 was een merkdealergaragetarief van fl 100,- ex btw niet abnormaal.

Kennelijk heeft niet alleen de horeca zijn tarieven verdubbeld (met de overgang naar €)...

Kapitein Rob schreef:€ 70,- à € 75,- ex btw per uur is bij een merkdealer geen abnormaal garagetarief. Daarin zijn dan alle kosten (salarissen, gebouw, apparatuur, overhead) begrepen. Blijft natuurlijk best wel veel geld als er een paar uur aan je auto gewerkt wordt..

Bij ons zijn ook alle kosten van gebouw meetapparatuur, software etc inbegrepen, maar daarvoor krijg de dan wel een HBO of TU geschoolde ingenieur, geen LTS'er.
Nu zijn de onderzoeken die wij uitvoeren natuurlijk wel wat uitgebreider dan een paar uurtjes, dus is het kleinste onderzoekje al snel 1000 euro ofzo.
Of het duur of goedkoop is, is natuurlijk een mening, maar ik schets even een plaatje wat je nog meer voor dat geld kan krijgen, en als er ook werkplaatstarieven van ca. 40 euro bestaan vind ik het eigenlijk eerlijk gezegd heel erg duur.

het is heel goed zelf te doen.

benodigde materiaal:

2x achterwiellager a 160 euro

met een kruissleutel na het verwijderen van het wiel de 2 bouten losdraaien van de remklauw.

remklauw over de schijf tillen en aan de kant hangen.

de twee tork schroeven verwijderen van de remschijf, en met een tik de schijf losschrikken.

de dop verwijderen van de naaf.

met dopsleutel 41 de moer losdraaien die het lager op zijn plaats houd.

met een poelietrekker het lager incl behuizing van de as trekken.
nu blijft de achterste schaal zitten, die slijp je met een dremel in en splijt je met een schroevendraaier.

naaf goed schoonmaken en voorzien van een beetje olie.
het nieuwe lager met een passtuk over de naaf tikken, let goed op dat je het passtuk op de binnenste ring plaatst.

het laatste stukje met de nieuwe moer aandraaien en de moer borgen door de rand in te kepen.
zie oude moer,dop weer plaatsen , remklauw monteren,wiel er op
als alles gangbaar is ongeveer 15 minuten per kant.